Семинар по вопросам безопасной перевозки грузов прошел в Могилеве. Мероприятие, организованное филиалом Транспортной инспекции по Могилевской области, собрало перевозчиков в республиканском и международном сообщении со всего региона, представителей УГАИ УВД Могилевского облисполкома, Ассоциации «БАМАП» в Могилеве и Госпромнадзора.
Основной темой совещания стало исполнение Директивы № 1 Президента от 11 марта 2004 года, касающейся в первую очередь укрепления общественной безопасности и дисциплины. Одна из обсуждавшихся тем — получение спецразрешений на перевозку различных видов грузов. Как отметил начальник регионального отдела весогабаритного контроля в Могилеве Андрей Лазуко, в последние годы наблюдается позитивная динамика, перевозчики активнее получают подобные документы, однако находятся и те, кто пытается сэкономить: «За 2024 год выявлено 150 нарушений проезда тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств без спецразрешения, а также 27 ТКТС с нарушением условий. Филиалом ТИ по Могилевской области проводятся как мероприятия технического (технологического, поверочного) характера на автодорогах общего пользования, так и выборочные (внеплановые) проверки субъектов хозяйствования с представителями иных контролирующих госорганов, например, КГК. Подобные нарушения мы обнаружим в любом случае».
Еще начальник регионального отдела обратил внимание, что скоро могут быть введены весенние ограничения – водители должны понимать: превышение допустимых нагрузок на оси может привести к разрушению дорожного полотна, что сказывается на безопасности движения. Право вводить ограничения нагрузок на оси транспортных средств, самоходных машин предоставлено владельцам республиканских автодорог – автодорам, которые размещают эту информацию на своих сайтах.
«От вашего отношения к делу в том числе зависит и безопасность дорожного движения, – отметил замначальника межрайонного отдела ГАИ УВД Могилевского облисполкома Дмитрий Гуринов. – Именно поэтому вы обязаны осуществлять контроль за соответствием технического состояния принадлежащих вам транспортных средств, организовывать проведение предрейсовых осмотров – как технических, так и медицинских, касающихся состояния водителя».
По словам представителя Госавтоинспекции, игнорирование ПДД зачастую приводит к дорожно-транспортным происшествиям. Так, в 2024-м на дорогах области зарегистрировано 444 ДТП, в которых пострадали люди – эта цифра по сравнению с предыдущим годом выросла. В результате происшествий погибли 54 человека и 505 получили травмы различной степени тяжести. Основными причинами аварий стали столкновения транспортных средств, наезды на пешеходов, происшествия с участием одного транспортного средства: опрокидывание, наезд на препятствие и др. Кроме того, в пяти авариях технические неисправности послужили сопутствующей причиной ДТП. Ну и, разумеется, не обошлось без «пьяной езды» – в минувшем году в области выявлено свыше 1500 подобных фактов, из них 48 повторно в течение года.
«Есть недочеты и в обеспечении транспортной дисциплины, в результате чего совершаются ДТП. Это касается в первую очередь технического состояния транспортных средств. Механики не досмотрели, директор не проконтролировал – водитель выехал на лысой резине или с неисправностями рулевой и тормозной систем. Стоит помнить, что ответственность предусмотрена не только для водителя, но и для должностных лиц», – подчеркнул Дмитрий Гуринов.
Важный нюанс в обеспечении безопасности на дорогах – соблюдение водителями при осуществлении грузоперевозок режима труда и отдыха. По данным замначальника филиала – начальника управления контроля на платных дорогах Павла Самусева, за прошлый год работниками ТИ выявлено свыше 1760 нарушений, касающихся статьи 18.23 КоАП, что почти в два раза больше, чем по итогам 2023-го.
Требования к соблюдению режима труда и отдыха водителей, выполняющих международные перевозки, регламентированы Европейским соглашением. К примеру, продолжительность управления между периодами ежедневного отдыха не может превышать девяти часов. После четырех с половиной часов за рулем водитель обязан сделать 45-минутный перерыв, в течение которого не должен выполнять иную работу.
«От соблюдения установленного регламента работы зависит как безопасность на дорогах, так и сохранность груза, – подчеркнул Павел Самусев. – Штраф за нарушение в зависимости от санкции статьи составляет от пяти до 50 базовых величин. В числе наиболее грубых – отсутствие карточки водителя или использование чужой, а также использование устройств, искажающих информацию».
Мария ЛАСТОЧКИНА, «ТБ»