Германия, один из европейских лидеров по регламентам безопасности, затевает масштабную реформу системы подготовки водителей. Пока обычные СМИ называют только что анонсированную затею крупнейшей за полвека, мы не будем бежать впереди условного Mercedes и сосредоточимся на тех аспектах предлагаемых изменений, на которые обратила внимание Европейская сеть дорожной полиции Roadрol.
У Roadрol имеется инсайд: в конце марта на евроконференции министров транспорта ее страновой партнер Немецкий совет по безопасности дорожного движения (DVR) провел презентацию предложений по модернизации и оптимизации обучения водителей.
Обратим внимание на направления реформы. Во-первых, это традиционный европейский лозунг: повысить безопасность дорожного движения, не ограничивая доступа населения к водительским правам. Во-вторых, речь идет о том, как урезать расходы на обучение без ущерба безопасности. В-третьих, можно выделить модный сейчас применительно к автошколам практико-ориентированный подход: чтобы учили водить, а не сдавать экзамены.
Самый простой и самый очевидный из предлагаемых DVR механизмов реформы – сделать нормой стимуляторы и тренажеры вождения. Оказывается, в Германии то и другое не было обязательным элементом учебного процесса и применялось лишь в отдельных автошколах. Видимо, зря: расходы ниже, практикоориентированность выше, да и молодым курсантам «тренить» интереснее, чем зубрить.
Справка «ТБ». DVR предлагает доверить симулятору два из пяти обязательных практических занятий по вождению на сельских дорогах, один урок по вождению на автомагистрали (с формированием аварийного коридора) и один урок по ночному вождению. Утверждается, что в контролируемой среде без риска для жизни эффективнее отрабатывать и ряд других навыков, например, переключение передач вручную.
«Некоторые опасные ситуации просто невозможно отработать на реальных дорогах без риска. Симулятор создает защищенное пространство для обучения, где можно безопасно набраться опыта, прежде чем стажеры столкнутся с подобными ситуациями в реальных условиях», – поясняет глава DVR Манфред Вирш.
Однако полного перехода на «дистанционку» и онлайн-занятия не предвидится: необходим диалог с преподавателями и коллегами. Немцы делают ставку на смешанные или интерактивные цифровые форматы и малые группы. «Теория – это не просто знания, это общее понимание. Обучающиеся лучше усваивают материал, когда сложные сценарии обсуждаются вместе, а не просто визуализируются на экране», – утверждает Вирш.
Еще одно магистральное направление – унификация стандартов подготовки. При всей немецкой любви к порядку выясняется, что и с этим есть проблемы. В частности, Немецкая ассоциация автошкол ратует за разработку прозрачных, общеобязательных и четко структурированных базовых планов обучения во всех автошколах по всей стране. Далее следует пункт, как под копирку характеризующий слабые места автошкол в любой стране: «Необходимо вести систематический учет успеваемости учащихся, чтобы инструкторы могли более точно выстраивать процесс обучения, обеспечивать преемственность при смене преподавателя или автошколы, а также сделать качество обучения измеримым и сопоставимым по всей стране». Характерно, что требование систематического учета немцы тоже подводят под концепцию унификации.
Среди идей DVR – пилотный проект под научным контролем, дающий соискателям прав шанс получить дополнительную практику для сдачи экзамена по вождению под надзором квалифицированных инструкторов. Последние должны удостоверить, что учащийся овладел базовыми навыками вождения. Для реализации этой задумки требуется наличие четко прописанных правил безопасности и обучения, разработанных совместно с экспертами по безопасности дорожного движения. В связи с дополнительной практикой констатируется, что молодежь, учась в автошколе, зачастую набивает руку на частных автодромах вместе с мамой, папой, дядей Гансом и т.п. Логично ввести и эту практику в процесс обучения – так сказать, легализовать дядю Ганса: с унифицированной программой и у него, и у автошколы результаты явно будут выше.
Кирилл НЕЖДАНСКИЙ