Сколько лет нужно мостовому сооружению, чтобы стать знаменитым: войти в пословицы-поговорки, превратиться в интернет-мем, обрасти тематическими сетевыми сообществами? Мосту глупости в Петербурге для этого понадобилось 16 лет. Но, похоже, срок истек. Городские власти все-таки обратили внимание на ставший самой смешной достопримечательностью города на Неве объект и решили, что пора ему взяться за ум.
РАЗМЕРОМ НЕ ВЫШЕЛ
Питерские СМИ утверждают, что изначально проезд под Мостом глупости проектировался на 5 метров, однако почему-то в реальности возвели всего 3 метра или, если быть точным, 2,7 метра. Кто виноват? За давностью лет уже не разобраться. Понятно, строители не делают подобные «косяки» просто так – изначально что-то закралось в техзадание. Местные краеведы вообще уверены, что причина – в размерах бюджета и расположении на стыке зон ответственности разных ведомств.
Справка «ТБ». Мост глупости – проезд в Санкт-Петербурге под автомобильным мостом, по которому Софийская улица пересекает реку Кузьминку. Расположен в незастроенной местности на территории поселка Шушары. Сдан в эксплуатацию в 2009 году.
Что происходит с автомобилем, отличающимся от обычного легкового по верхнему габариту, при попытке проехать мост? Он врезается в сооружение и застревает под таковым. Наиболее распространенная машина такого класса в Питере и Ленобласти – «ГАЗель» различных модификаций, так что Мост глупости питерцы прозвали еще и «охотником на газелей». Помимо столкновения транспортных средств с мостовым сооружением, чреватого деформацией (а то и полным сносом) кузова, эта локация славится еще и обычными ДТП, без участия моста. Кроме того, выглядит местность не слишком обжитой и живописной – жемчужиной Северной Пальмиры ее никак не назовешь.
Сколько конкретно «газелек» может записать на свой счет Мост глупости? 27 мая 2018 года, на петербургский День города, общественность полуофициально отпраздновала юбилей сооружения – 150 аварий. Сейчас СМИ уже пишут про 200, хотя старожилы одноименного сообщества в ВК утверждают, что их даже чуть больше.
Машины продолжали застревать под мостом даже тогда, когда он официально был закрыт на реконструкцию, пишет «Мегаполис-онлайн»: «В январе 2021 года Мост глупости словил юбилейную, 200-ю жертву, а 12 марта в том же году поймал «комбо» из двух грузовиков, застрявших одновременно. Это ДТП стало его лебединой песней: на следующий день переправу закрыли».
Еще до закрытия объекта в Петербурге нашли его «дедушку» – Американские мосты на Обводном канале, где тоже регулярно бились автомобили, пока не была произведена реконструкция. Чуть позже неподалеку обнаружился «брат» – мост, способный «охотиться на газелей», на Южном шоссе у платформы «Сортировочная». Далее аналоги отыскались в Москве, Екатеринбурге, США, Франции и т.п. – инженерная мысль сталкивается с дорожными реалиями всюду, причем зачастую еще более травматично.
ПОЧЕМУ КУЗОВ СНЕСЛО
Городские власти честно пытались обезопасить роковой мост. По всем канонам дорожно-транспортного искусства разместили на подъездах предупреждающие знаки об ограничении высоты (2,7 мет-ра), а на перилах одно время располагался тряпичный баннер «ГАЗель не проедет». В июне 2018 года, после «юбилея», добавили «лежачих полицейских», ограничителей высоты и новых знаков. Впрочем, все тщетно.
О причинах транспортной аномалии в интервью телевизионному Пятому каналу рассказал эксперт рабочей группы при правительстве России по законодательству в сфере безопасности дорожного движения Дмитрий Попов: «Крайне интересная история с точки зрения анализа ДТП, потому что они в большинстве своем происходили в одно и то же время, приблизительно с одного и того же подъезда. То есть была некоторая система, связанная с тем, что утреннее солнце засвечивало водителям видимость всех этих знаков, всяких плакатов предупреждающих и даже шумовых ворот». Ставим галочку: аварийно опасным объект сделал не один фактор, а их совокупные усилия.
Еще одна причина аномальной аварийности связана с взаимодействием водителей грузовиков и навигационного оборудования, добавляет старший научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Павел Зюзин: «Сложность заключается в том, что очень часто навигатор, который ведет их (грузовики. – И.В.) по маршруту, не учитывает их габариты. Поэтому они, собственно, не зная габарита транспортного средства, которым управляют, не всегда оценивают свои возможности проезда в указанном месте».
Наконец, нюанс, объясняющий неторопливость местных властей при решении проблемы. Местность близ Моста глупости – сложная, болотистая. При попытках организовать работы по реконструкции зачастую (а именно при таянии снега в пойме Кузьминки) начинается потоп – «река глупости», как уже окрестили это явление журналисты.
ВОЗЬМЕМСЯ ЗА УМ?
Проезд под мостом закрыли на реконструкцию еще в 2021-м, но к весне 2025 года мэрия Петербурга потребовала от подрядчика вернуть выделенные 1,9 млн российских рублей, поскольку тот за все это время так и не разработал документацию для реконструкции.
Воистину заколдованное место. Сейчас декларируется, что для того, чтобы мост «поумнел», потребуется примерно 4,5 млн рублей. Нашелся новый подрядчик – компания «Трансдортех». Она намеревается понизить уровень проезжей части, чтобы нарастить подмостовой габарит до 4,5 метра. Ожидается, что после реконструкции ограничения по высоте будут сняты, проезд станет доступен для любого транспорта. Характерно, что строители решили прибегнуть к такому же конструктивному решению, как и при реконструкции Американских мостов на Обводном.
Сейчас ведется выемка грунта под путепроводом, производятся укрепление опор и фундаментов, модернизация дренажной системы (чтобы «река глупости» на этот раз не вскипела бурой жижей), обновление дорожного полотна и разметки. Хочется верить, что ума у моста прибавится, хотя, конечно, предыдущая его история показывает, что этот результат отнюдь не гарантирован.
Игорь ВЕРШИНИН