Как говорили предки: «Век живи – век учись!» И это выражение возникло не на пустом месте. Жизнь постоянно меняется, и чтобы соответствовать требованиям времени, нужно впитывать все изменения, которые оно приносит. Особенно важно это, если ты за рулем. Более того, везешь людей, значит, в ответе за их жизнь и здоровье. Именно исходя из этой логики в нашей стране ввели курсы повышения квалификации водителей. О том, как осуществляется этот процесс в витебской автошколе «АвтоАкадемия», «ТБ» рассказал ее руководитель Руслан Лосский.
В ПЯТЬ ДНЕЙ НЕ ВПИШЕШЬСЯ
– Начнем с того, что, когда Транспортной инспекцией формировался Реестр автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении, обязательным требованием для включения туда стали документы о прохождении водителем курсов повышения квалификации. Таксисты вопрошали, кому это надо и чему нас научат.
– Сразу хочется спросить: а почему они стали «выдавать» эмоции только в 2025 году? Обязательное требование о повышении квалификации водителя по утвержденным программам существовало и ранее.
В 2019-м я открывал автошколу именно под это направление деятельности. Однако особенно активно водители и руководители таксопарков озаботились курсами после выхода в свет Указа Президента № 32 от 25.01.2024, где четко сказано: водители категории B, осуществляющие перевозки пассажиров, обязаны один раз в пять лет проходить курсы повышения квалификации.
Первыми, кого мы обучали, стали водители ОАО «Витебскоблавтотранс», которое имеет в своем распоряжении не только автобусы и самосвалы, но и парк легковых автомобилей. В сентябре у нас уже появились очереди. К сегодняшнему дню курсы повышения квалификации в нашей автошколе прошли более 1,5 тыс. таксистов.
– Как организован процесс обучения?
– Есть определенные особенности. В программе курсов прописано, что они должны проводиться не менее пяти дней, у нас – восемь. Грамотно раскидать единую программу на пять дней не получается.
Стараемся работать не для галочки, а реально дать знания и открыть что-то новое для людей, которые, как они считают, уверенно себя чувствуют за рулем. Особое внимание уделяем практике на автодроме.
У УЧИТЕЛЯ ДОЛЖНЫ БЫТЬ АВТОРИТЕТ И ЗНАНИЯ
– Имеют ли значение, на ваш взгляд, квалификация и уровень подготовки специалистов, которые проводят обучение?
– Конечно. Если в какой-то автошколе водителям такси что-то пытается преподать мастер по вождению автомобиля, который сам несколько лет назад получил права и, по сути, является «чайником» с высшим образованием, то пользы от такого обучения мало. У учителя должны быть авторитет и знания.
Правоохранительные органы уже вскрыли факты, как отдельные фирмы по проведению курсов переподготовки водителей просто отправляли почтой сертификаты установленного образца. Кстати, потом они были признаны недействительными. Получается, люди выбросили деньги. А затем пришли к нам. Суть любого обучения заключается в том, чтобы преподнести знания, а после проверить, насколько успешно учащийся освоил их.
Считаю неправильным, что автошколы сами принимают экзамены. Такая практика неминуемо ведет к элементарной продаже сертификатов. Принимать экзамены должна сторонняя организация: либо ГАИ, либо Транспортная инспекция.
КАК НА АВТОДРОМЕ
– Какие экзамены у вас сдают водители на автодроме?
– Как и везде, утвержденные программой обучения. Хотя, на мой взгляд, ее стоило бы откорректировать. К примеру, первое упражнение – заезд в бокс задним ходом. Этому учат в автошколах при базовом обучении на категорию В. Понятно, если человек уже несколько лет за рулем, то он умеет справляться с таким нехитрым приемом. Хотя в моей практике были три уникума, которые не справились с этой элементарной задачей: задели стойки.
Второе практическое упражнение – условно «Разгон – торможение». Водитель должен максимально разогнаться на начальном этапе и затормозить как можно ближе к стойке в конце дистанции. Если сбил фишку или не доехал до нее полметра – экзамен не сдал. Также учитываются время преодоления дистанции и расстояние от бампера до фишки в сантиметрах. Полезное упражнение, помогающее увидеть навыки водителя. Единственное, что стоило учесть разработчику, – разницу между выполнением упражнения в сухую летнюю погоду и зимнюю, когда лежит снег и скольжение колес по покрытию увеличивается. Также у автомобилей может быть ведущим передний привод или задний.
Я как профессионал в автоспорте зимой больше смотрю не на сантиметры, а на общее умение водителя тормозить. И, забегая вперед, скажу: складывается впечатление, что большинство водителей боятся педали тормоза. Гладят ее, а не бьют по ней. А что будет в реальной аварийной обстановке на дороге, когда все решают доли секунды? Если водитель боится экстренно тормозить на экзамене, где от него это требуется, то он в 90% случаев не ударит по педали тормоза, когда заметит, что на дорогу выбегает человек. Он будет тормозить так, как это делает всегда.
Третье практическое упражнение – работа с рулевым колесом. Выполняется на вывешенном автомобиле. Считаю, упражнение важным. Вижу, что не все водители умеют четко рулить, а значит, не каждый из них, окажись в сложной ситуации, выведет автомобиль из заноса или объедет внезапно увиденное препятствие.
Нормативы для всех одинаковые. Разработчики не увидели разницы между автомобилями с электроприводом, гидроусилителем руля и без него. Более того, на отдельных машинах поворот руля в каждую сторону составляет три полных оборота, на других – два, на третьих – два с половиной.
ПДД – ЭТО ЖИВОЙ ДОКУМЕНТ
– Мне таксисты говорили, что научить их уже нечему…
– Направляйте их в таких случаях ко мне. Если говорить навскидку, то 90% из пришедших на курсы не имеют навыка экстренного торможения. Примерно столько же даже на словах не могут объяснить, что такое занос, и тем более не видят разницы между заносом и сносом передней оси.
Если говорить о теоретических занятиях, то все зависит от преподавателя. Насколько он интересно может построить обучающий процесс и донести до людей необходимые знания.
Правила дорожного движения – живой документ. В них постоянно вносятся коррективы. У тех, кто получал водительское удостоверение 10–15 лет назад, возникает множество вопросов. Часто на экзаменах по ПДД сыплются опытные водители, которые учили ПДД еще в 1990-х. А выполнять нужно современные требования, а не советские.
Поэтому, безусловно, курсы повышения квалификации водителей необходимы. И ни в коем случае нельзя превращать процесс обучения в формальность. Мол, раз вам надо, то я и заплатил, и походил… Это вредная постановка вопроса.
– Проверив навыки полутора тысяч таксистов, к каким выводам можно прийти?
– Приходят к нам разные люди. Это и молодежь, и девушки, и дедушки. Наблюдаю не очень высокий уровень подготовки. Самые адекватные, наверное, водители в возрасте ближе к 30 годам. Хорошая реакция у людей до 45 лет.
Справка «ТБ». «АвтоАкадемия» образована в Витебске в 2019 году на базе Центра контраварийной подготовки водителей SpezVoditel. Ее основатель Руслан Лосский – действующий спортсмен и инструктор по контраварийному вождению. Неоднократный победитель и призер трофи-рейдов и соревнований по авторалли и джип-триалу. Прекрасно понимает, как ведет себя любая машина в той или иной ситуации. Знает, какие действия надо совершать водителю, чтобы успешно справляться с возникающими на дороге трудностями. Выпускник гоночной академии Антона Захарова.
Беседовал Геннадий ЗАКРЖЕВСКИЙ, «ТБ»