Узбекистан сегодня, после визита в эту страну Президента Беларуси Александра Лукашенко, занял первые позиции в перечне горячих новостных тем белорусских СМИ. «ТБ» уже не раз обращалась к опыту этой страны, на фоне беспрецедентных вызовов взявшей курс на системную и радикальную реформу всего, что связано с дорожной безопасностью. Очередной пакет изменений руководство Службы безопасности дорожного движения (СБДД) МВД Узбекистана анонсировало 14 июля.
Причины проблем с дорожной безопасностью в Узбекистане стандартны для всей Центральной Азии: демографический рост в сочетании с ростом автопарка, состояние дорожной инфраструктуры, географические и культурные особенности. Руководство страны взялось решать весь этот ворох проблем без скидок и полумер, делая ставку на качественное изменение уровня безопасности. Не все дается легко – статистика ДТП то демонстрирует зримые улучшения, то сдает назад, хотя поступательная динамика неоспорима.
Справка «ТБ». По данным МВД Узбекистана, за I квартал 2026 года в стране произошло 1102 ДТП, 31,4% из которых закончились летальным исходом. Наиболее частые причины – несоблюдение скоростного режима (32,9%) и требований светофора (22,4%), непредоставление водителями преимущества пешеходам (13,6%). За январь – апрель количество ДТП снизилось на 17,7%. За 2025 год в пересчете на 100 тыс. населения смертность в ДТП сократилась с 6,9 (уровень 2021-го) до 5,7 (-17,4%), а на 10 тыс. единиц транспорта – с 6,3 до 4 (-36,5%).
БЫЛО И СТАЛО
Болевые точки дорожной безопасности в Узбекистане известны: лихо дрифтующая вопреки всем запретам по узким улочкам древних городов молодежь, сме ртельные ДТП на пешеходных переходах у школ, детсадовские «бусики», куда, несмотря на усилия правоохранителей, водители порой сажают по 20–30 детишек, масса машин весьма почтенного возраста на дорогах и т.п.
Из уже осуществленных реформ выделим первую на постсоветском пространстве балльную систему для нарушителей. Очень масштабные преобразования касаются инфраструктуры: введение 28 новых дорожных знаков и демонтаж старых, приподнятые (наподобие «лежачего полицейского») переходы у школ, современная дорожная разметка, «умные» светофоры и т.п. В городах-миллионниках формируются интеллектуальные транспортные системы. На вооружение СБДД поставлены мощные цифровые инструменты – например, возможность получать документы по купле-продаже транспортных средств без их истребования от автовладельцев. Наблюдаются заметные подвижки в регулировании оборота машин старше 40–50 лет.
Нынешний этап реформы нацелен на ужесточение наказаний для водителей, сознательно и регулярно игнорирующих ПДД и провоцирующих аварии, сообщил 14 июля на пресс-конференции замначальника СБДД МВД Эрали Бозоров. Всех карт власти пока не раскрывают, но законопроект уже внесен на рассмотрение в парламент. Как сообщает vaib.uz, предлагается применять такую санкцию, как конфискация авто, к не имеющим водительского удостоверения либо лишенным права управления, но все равно садящимся за руль и совершающим грубые нарушения.
Продолжая борьбу с юными дрифтерами, МВД предлагает ввести отдельную административную статью за передачу управления автомобилем несовершеннолетнему, а также за организацию незаконных уличных гонок и участие в них. Пьяное вождение, помимо существующих санкций, предлагается дополнительно наказывать административным арестом на 15 суток. Есть идея отменить для автомобилистов, совершивших грубые нарушения, льготы при оплате штрафа: создал серьезную угрозу для других участников дорожного движения – плати без скидок. «Если все эти предложения войдут в окончательную редакцию законопроекта, это станет одним из самых масштабных ужесточений ответственности для нарушителей ПДД за последние годы», – резюмирует vaib.uz.
В июне правоохранители попытались подобрать еще один ключ к решению проблемы нарушений при перевозке детей автотранспортом. Доводы опубликовавшей соответствующий законопроект генпрокуратуры таковы: несмотря на реформы, доля детей среди пострадавших в ДТП все еще высока, причина этого – несоблюдение требований безопасности. Пока выявляемые инциденты такого рода нередко оформляются по статье о нарушении правил перевозки людей – со штрафом в две базовые расчетные величины (БРВ). Прокуратура ратует за отдельную статью по административной ответственности за нарушение правил перевозки детей – со штрафом до 50 БРВ и лишением прав на срок до трех лет.
ЗА ЧТО В ТАШКЕНТЕ ХВАЛЯТ МИНСК
Общество в Узбекистане чувствительно к теме дорожной безопасности и активно интересуется соответствующим опытом других стран, в том числе Беларуси. В феврале издание upl.uz, сравнив статистику ДТП в Ташкенте с показателями других постсоветских мегаполисов, получило следующие цифры: Минск – 1 ДТП на 3095 человек, Москва – 1 ДТП на 1630 человек, Астана – 1 ДТП на 705 человек, Ташкент – 1 ДТП на 413 человек. И подвело итог: «Ситуация с безопасностью на дорогах в Минске в 7,5 раза лучше, чем в Ташкенте». За комплимент, конечно, спасибо, но использованная белорусская статистика относится к 2024 году, а оценивать, насколько корректно сопоставление, безусловно, должны специалисты.
Не в порядке ответной похвалы, а ради популяризации интересного узбекского опыта коснемся его действительно неожиданной грани. Речь идет о заложенной в градостроительный проект «Нового Ташкента» идее убрать часть транспортных и иных коммуникаций под землю, сделав оставшуюся сверху инфраструктуру менее загруженной и более безопасной, чтобы вернуть поверхность города людям. Генеральный план предусматривает создание 14 масштабных транспортных тоннелей и сети подземных паркингов, суммарно рассчитанных на 100 тыс. автомобилей. Кроме паркингов, вся эта подземная урбанистика будет включать автомойки, ЭЗС и специализированные тоннели для подъезда грузового транспорта к коммерческим зданиям, чтобы очистить дворы и улицы от машин. Так что не штрафами едиными прирастает дорожная безопасность – нестандартные решения для транспортной инфраструктуры тоже важны.
Алексей КАРАМАЗОВ