В 2000 году на экраны вышел мистический триллер «Пункт назначения» американского режиссера Джеймса Вонга. По сюжету, у старшеклассника Алекса, сидящего в самолете, перед взлетом случается видение, будто их лайнер взрывается в воздухе. Парень начинает паниковать, и его вместе с одноклассниками снимают с рейса. А самолет взлетает и действительно взрывается, на борту никто не выживает. Но позже те, кто покинул борт, тоже начинают погибать при странных обстоятельствах. Идея создания ленты возникла после того, как летом 1996 года лайнер, летевший из Нью-Йорка в Париж, через несколько минут после взлета взорвался и рухнул в море. Но соотносятся ли реальные события с теми, что были показаны в фильме?
ВЗЛЕТ НА РАЗРЫВ
17 июля 1996 года Boeing 747 авиакомпании Trans World Airlines совершал рейс TWA800 из Нью-Йорка в Париж. Из аэропорта им. Джона Кеннеди он должен был вылететь в 19.00, но был задержан из-за неразберихи с багажом – тот был загружен в самолет, а его владельца не могли найти. В 20.02, когда выяснилось, что владелец багажа все это время был на борту, лайнер начал движение к взлетно-посадочной полосе.
От земли самолет оторвался в 20.19. Всего на его борту находились 230 человек: 18 членов экипажа под командованием 58-летнего Ральфа Кеворкяна, пилота-ветерана, проработавшего в TWA более 31 года, и 212 пассажиров. Взлет прошел в штатном режиме. Последний сеанс связи с экипажем состоялся в 20.30, а в 20.31 лайнер последний раз был зафиксирован радаром Федеральной администрации по авиации в Пенсильвании. В это же время командир самолета авиакомпании Eastwind Airlines доложил Бостонскому центру управления воздушным движением, что видел в небе взрыв. Многие диспетчерские пункты в Нью-Йорке и на Лонг-Айленде также получили сообщения о взрыве от других пилотов, находящихся в этом районе.
Очевидцы на земле увидели сперва огненный шар, поднимающийся в небо, а затем горящие обломки, падающие в воду. Спустя минуты в район их падения устремилось множество военных, полицейских и гражданских лиц, надеявшихся найти и спасти выживших. Увы, поиски не увенчались успехом: в катастрофе погибли все 230 человек, находившихся на борту Boeing 747, среди них – граждане США, Франции, Италии, Германии и других стран.
ТЕРАКТ ИЛИ РАКЕТА?
Расследованием причин крушения TWA800 занялся Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB). Изучая район падения обломков и сверяясь с чертежами лайнера, следователи обнаружили, что первой от самолета отделилась килевая балка, проходящая под центральным топливным баком. В том же месте были найдены и обгоревшие обломки самого бака. Стало ясно, что взрыв произошел именно в нем.
СМИ тем временем муссировали версии о теракте, а также о том, что самолет могли сбить военные. Параллельное расследование катастрофы начало ФБР. Однако эксперты NTSB не нашли признаков, характерных для теракта или ракетной атаки – например, точечных отверстий или следов оплавления от горячего газа, и были уверены, что взорвался сам топливный бак. Но какова была причина взрыва? Чтобы ответить на этот и другие вопросы, в NTSB решили сделать то, чего до сих пор никогда не делали: восстановить разбившийся самолет по обломкам, поднятым из воды.
Следователи выяснили, что все время, пока службы аэропорта утрясали неразбериху с багажом, в самолете работали кондиционеры, так как день был довольно жарким. Располагались же они как раз под топливным баком. В жидком состоянии авиационный керосин не воспламеняется, но при нагревании начинает испаряться и, взаимодействуя с кислородом, может быть огнеопасен. Однако, чтобы на высоте 4300 метров, где взорвался TWA800, произошло возгорание, температура керосина должна превышать 35°С.
Чтобы понять, могли ли кондиционеры нагреть бак до критического уровня, эксперты решили провести тестовый полет. Они взяли такой же Boeing 747, залили в него столько же топлива и установили несколько датчиков внутри бака для измерения температуры и давления. Тестовый полет проходил на той же высоте. Перед вылетом кондиционеры проработали несколько часов и разогрелись до 180 °С. Температура керосина в баке достигла 53 °С, на 17 °С выше необходимой для возгорания.
Дальше следователи должны были выяснить, мог ли бак взорваться при возгорании топлива? Производители Boeing 747 утверждали, что самолет их невероятно прочен, его топливные баки способны выдержать давление до 1,8 кг на квадратный сантиметр, и если бы в одном из них произошел взрыв, бак и фюзеляж остались бы целыми. Тогда следователи соорудили модель топливного бака, заполнили его керосином и разогрели до 53 °С. Бак взорвался. Оказалось, во время возгорания воздушно-топливной смеси давление на его стенки превысило 3,5 кг /см2, вдвое больше допустимого.
ЗЛОПОЛУЧНЫЙ ПУЧОК
Теперь следователям оставалось получить последнее доказательство их версии: определить источник возгорания. Они вновь обратились к бортовому самописцу и обнаружили два пробела в фоновом шуме, записанных в последнюю секунду полета. Шум куда-то пропал, и причина у этого могла быть одна: где-то в электропроводке самолета произошло короткое замыкание.
Началось масштабное изучение всей проводки разбившегося лайнера, в ходе которой экспертам пришлось обработать 290 км проводов. Те оказались в отвратительном состоянии, имели множество трещин и следов перетирания, некоторые просто рассыпались в руках. А затем было сделано поразительное открытие: по пути к кабине низковольтная проводка системы измерения запаса топлива была собрана в связку с высоковольтной проводкой освещения, пиковое напряжение в которой может достигать 350 вольт. Теперь картина катастрофы стала ясна.
Пока самолет стоял у терминала, система кондиционирования воздуха разогрела топливо, его температура поднялась выше 35 °С, и оно начало испаряться. Для взрыва было достаточно одной искры. В системе электропроводки высоковольтные провода были собраны в один пучок с низковольтными, и некоторые из них оказались настолько потрепанными, что произошло короткое замыкание. Высокое напряжение попало в индикатор расхода топлива. В мгновение ока оно достигло датчика запаса в самом баке, и тот взорвался.
Взрыв произошел между кабиной экипажа и крыльями. Через несколько секунд носовая часть лайнера вместе с кабиной оторвалась и рухнула в воду, а обезглавленный лайнер резко набрал высоту, после чего потерял скорость, опрокинулся и тоже рухнул в воду. Итоговый отчет NTSB опубликовал 23 августа 2000-го, спустя четыре года после случившегося. Доказательства экспертов были настолько убедительны, что ФБР было вынуждено с ними согласиться.
14 июля 2002 года в память о 230 пассажирах и членах экипажа, погибших при крушении Boeing 747, в окружном парке Смит-Пойнт штата Нью-Йорк был открыт международный мемориал. Ну а мистический триллер «Пункт назначения» стал своеобразным киномемориалом разбившемуся рейсу. Хотя мистики в этой трагедии не было никакой – лишь роковое стечение непредвиденных обстоятельств и технических дефектов.
Леонард КАПЛЕНКО