Этот праздник отмечается 9 июня, однако связанные с ним мероприятия всюду традиционно охватывают куда большую часть лета. В Беларуси приуроченная к этому дню профилактическая акция БЖД прошла 17 июля. В России и вовсе обещают весь год уделять переездам повышенное внимание – слишком уж значимы и уязвимы для рисков эти объекты, где пересекаются маршруты сразу двух видов транспорта.
В ПОИСКАХ ТРЕУГОЛЬНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
В РФ протяженность железнодорожных путей превосходит аналогичные белорусские показатели. И переездов больше, и аварий на них тоже. Поэтому начнем с российского опыта постановки проблем безопасности и выработки вариантов их разрешения – они, так сказать, нагляднее и острее. Статистика аварий на переездах, внушавшая Минтрансу РФ опасения и в 2025 году, в 2026-м показала выраженный рост.
Справка «ТБ». По данным РЖД, за I квартал 2026 года произошла 71 авария против 46 за аналогичный период 2025-го. Всего за три месяца нынешнего года в подобных ДТП пострадал 41 человек, 14 из них погибли. Суммарно рост ДТП на железнодорожных переездах оценивается в 51%.
Меры противодействия тревожной тенденции обсуждаются давно. Наиболее очевидный подход – ревизия состояния переездов и прилегающей инфраструктуры. Минтранс России обязал владельцев инфраструктуры и железнодорожных путей провести с 1 апреля по 1 июля комиссионное обследование принадлежащих им переездов. Суммарно мероприятия охватили более 12 400 переездов, включая все расположенные на путях необщего пользования. Особое внимание уделялось объектам, где уже фиксировались столкновения автотранспорта с железнодорожным подвижным составом. Рациональный подход: сперва – проверка технического содержания переездов, их соответствия нормативам и установленной категории, затем – работа над ошибками посредством устранения нарушений под присмотром Ространснадзора.
Еще пару лет назад в РФ начали обсуждать вопрос об оборудовании железнодорожных переездов (по крайней мере, наиболее аварийно опасных) новыми системами фото- и видеофиксации. К маю 2026 года идея материализовалась в проект пока не принятого постановления Минтранса. Суть заключается в том, что приоритетными с точки зрения установки новых систем оказываются те переезды, где имело место хотя бы одно столкновение поезда и автомобиля. Вторая предлагаемая норма сводится к тому, что независимо от числа зарегистрированных ДТП средства автоматической фото- и видеофиксации появятся на переездах, не оборудованных шлагбаумами или заграждениями.
Ужесточение касается не только монтажа, но и демонтажа систем видеофиксации: пока это возможно по согласованию с полицией, если в течение трех лет на переезде произошло менее 2 ДТП, но в проекте предлагается разрешить отключение камеры, если в течение двух лет на переезде не было ни одной аварии. Заодно проект содержит отказ от нормы, позволяющей передачу камеры в пользование региону или владельцу дороги. Ожидается, что после всех согласований и правок постановление вступит в силу с 1 марта 2027 года.
Одна из наиболее распространенных причин столкновений на переезде – недостаточно хорошая видимость со стороны как машиниста, так и водителя автотранспорта. Поэтому, помимо регуляторики и видеофиксации, снизить аварийность может создание так называемых треугольников видимости. Это специальные зоны обзора близ переездов, очищенные от придорожной растительности и любых объектов, способных ограничить видимость приближающегося поезда либо автомобиля. Пионером тут выступает Подмосковье: в 2026 году в регионе планируется создать 254 треугольника видимости и заодно капитально отремонтировать шесть железнодорожных переездов, заасфальтировать еще 378, заменить 59 комплектов резинокордового настила и восемь комплектов устройств заграждения переезда.
ЖЕЛЕЗНЫЙ ПОРЯДОК
Для Беларуси перечисленные подходы не являются новыми, а иногда и актуальными. Любая видеофиксация у нас централизована, да и с собственниками путевой инфраструктуры чехарды меньше. Но параллели прямые – достаточно вспомнить, как нынешней весной происходила очистка от растительности прилегающих к железной дороге территорий Минска, причем инспектировали ее результаты непосредственно городские власти.
Поэтому в белорусском опыте снижения аварийности на железнодорожных переездах выделим профилактическую составляющую. Проведенная 17 июля масштабная акция БЖД, как сообщила пресс-служба ведомства, была нацелена на снижение аварийности и предотвращение ДТП в зонах пересечения автомобильных и железнодорожных магистралей. Как обычно, широко задействовались мобильные группы, на сей раз включавшие сотрудников не только БЖД, но и ГАИ. Как и в России, повышенное внимание уделили переездам с интенсивным движением транспорта. Инструментарий у акции широкий: от разъяснительной работы с водителями и раздачи информационных материалов с правилами пересечения путей до проверки соблюдения скоростного режима и сигнальных требований при подъезде к шлагбаумам.
Еще один повод для беспокойства специалистов – состояние технического оснащения переездов. Даже без систем видеофиксации хлопот тут хватает – повод для внепланового осмотра технических средств всегда в наличии. Проверяли в ходе акции исправность автоматической сигнализации, техническое состояние заградительных барьеров, а также покрытия подходов к путям. Что ж, список примерно такой же, как у железнодорожников Подмосковья.
«На сегодняшний день эксплуатационный парк железнодорожных переездов Беларуси насчитывает свыше 1,7 тыс. объектов, каждый из которых регулярно проходит комиссионные проверки», – подчеркивает пресс-служба БЖД. Как видим, хозяйство обширное, и регулярность комиссионных проверок является важным фактором снижения риска на переездах. Ну и, конечно же, отечественный железнодорожный оператор призывает всех участников дорожного движения неукоснительно соблюдать ПДД и проявлять бдительность при следовании через переезды – пожелание, к которому трудно не присоединиться.
Кирилл НЕЖДАНСКИЙ