Так уж получилось, что последние недели в новостной повестке оказались отмечены достаточно редкими и драматичными новостями, связанными с обрушением мостов. 6 марта в половине второго ночи по местному времени контейнеровоз MV Dali врезался в одну из опор моста Фрэнсиса Скотта Ки в Балтиморе. Что было с сооружением дальше, можете посмотреть в интернете. Вечером 8 апреля рухнул Панинский мост в Вязьме – устоял всего один пролет. Опять же, погуглите сами. Нас интересуют не подробности, а общемировая тенденция.

Это действительно глобальная тенденция: значительная часть крупных объектов транспортной (и не только транспортной) инфраструктуры в более или менее развитых странах вводилась в эксплуатацию в 1960–1980-х годах. Сейчас предусмотренные для них сроки эксплуатации истекают, иногда не нужно даже с контейнеровозом сталкиваться.

Уроки Понте Моранди

В Европе знаковая крупная катастрофа приключилась в 2018 году: в итальянской Генуе рухнул открывавший путь к региональному и международным (юг Франции, запад Испании) транспортным коридорам мост классика мостостроения Риккардо Моранди.

Справка «ТБ». 14 августа 2018 года упала одна из двух центральных опор виадука, а вместе с ней и 200-метровый пролет с 35 автомобилями. Погибли 43 человека, четверо из них – дети.

Катастрофу моста Моранди считают эталонной. Трафик по нему в четыре раза превышал запланированный в проекте. По поводу Понте Моранди давно били тревогу: в 2009 году предлагали снести, в 2011-м предупреждали, что движение транспорта быстро ухудшает несущую структуру виадука. Проводили косметические ремонты – поверхностные и чересчур экономные.

Вдобавок, как это было модно, мост приватизировали в 1999 году. Дали о себе знать и межведомственные игры, и технологические нюансы: во времена Моранди применялись стяжки из железобетона, а не металла, так как строители еще не знали, что при непрерывных колебаниях цемент дает микротрещины и пропускает воздух, окисляющий металл. Цена всего этого оказалась запредельной: только начальный этап восстановления и компенсаций пострадавшим обошелся в 0,5 млрд евро.

Мост Моранди был сдан в эксплуатацию в 1967 году, его пролет треснул и обрушился за несколько секунд. Панинский мост в Вязьме появился на свет в 1980-м, в 2018 году то ли прошел, то ли не прошел капремонт (у российских СМИ – разные версии), а сейчас «сложился как карточный домик» сразу в четырех пролетах менее чем за минуту. Для сравнения: «покойный» мост на Немиге в Минске, рухнувший в 2022-м, возведен в 1962 году и падал медленнее зарубежных коллег. Но сути это не меняет: для мостовых сооружений возраст в 45–50 лет – критический.

Уроки моста Фрэнсиса Скотта Ки

Возраст сооружения в Балтиморе – 47 лет. Рухнул он менее чем за минуту. Да, случилось это после столкновения с судном водоизмещением свыше 100 тыс. тонн. Но такое столкновение для прибрежных коммуникаций – ситуация штатная.

Справка «ТБ». Согласно отчету Всемирной ассоциации инфраструктуры водного транспорта за 2018-й, в 1960–2015 годах 35 крупных мостов по всей планете обрушились из-за столкновений с судами или баржами, что привело к 342 смертям.

На суше грузовики стали тяжелее 40 тонн и их теперь больше, чем в 1960–1980 годах, когда проектировалось и возводилось большинство мостов. А на море? «Суда стали больше, и контейнерные порты сосредоточены на увеличении объема своих грузов. Хотя мы поощряем использование контейнеров большего размера, нам необходимо защищать мосты в таких разовых ситуациях», – цитирует CNN Ананта Прасада, президента Ассоциации транспортных строителей Флориды.

По словам Прасада, для минимизации вероятности обрушения мосты необходимо строить с резервированием – защитой вокруг уязвимых точек. Это могут быть «дельфины» – конструкции из дерева и стали, «вросшие» в морское дно или русло реки и выступающие над водой, или «крылья», отводящие удароопасные объекты от уязвимых точек моста. Прасад утверждает, что добавление таких конструкций быстрее и экономичнее, чем строительство нового моста. «Возможно, нам придется пересмотреть системы защиты опор моста из-за более крупных судов», – считает он. Длина MV Dali – 984 фута (300 метров), вдвое больше, чем закладывалось в проект моста.

«Сто лет еще простоит!»

Понте Моранди погубил загрязненный воздух, ускоривший разрушение железобетона. Старый мост на Немиге доломали скачки температуры. Мост в Вязьме рухнул «в результате подвижности грунта после зимы из-за таяния снега». В США климат помягче, но ситуацию это не меняет: старая инфраструктура обычно проектировалась без учета климатических или сейсмических рисков.

Еще один интернациональный закон мостопада: организация, реально озабоченная состоянием рухнувшего моста, обычно страдает от малых бюджетов или откровенного безденежья. Применительно к мосту Фрэнсиса Скотта Ки это – Морская транспортная система США (MTS). Когда после катастрофы СМИ начали искать стрелочников поближе к морю, отставной контр-адмирал Ричард Тимме отмел упреки цифрами.

Справка «ТБ». МТS обслуживает 95 тыс. миль береговой линии США, 361 коммерческий порт, более 20 тыс. мостов. Годовые экономические показатели – 4,5 трлн долларов и 23 млн рабочих мест, свыше 90% импорта и экспорта. Совокупный бюджет MTS – менее 14 млрд долларов, по американским меркам – слезы.

Наконец, популярный в любой стране мира административно-водевильный жанр «Все хорошо, прекрасная маркиза». Незадолго до аварии проблемный объект обычно посещает должностное лицо местного масштаба и авторитетно заверяет граждан, что над всем Балтимором – ясное небо. Федеральные проверки безопасности моста Фрэнсиса Скотта Ки констатировали, что он «находится в хорошем состоянии», а губернатор штата Мэриленд публично заявил, что мост «полностью соответствует нормам». После катастрофы Национальный совет по безопасности на транспорте признал, что состояние рухнувшего моста было критическим.

Справка «ТБ». По данным Американского общества инженеров-строителей за 2021 год, в США 46 тыс. мостов из 617 тыс. (7,5%) имеют устаревшие конструкции и находятся в плохом состоянии. По ним ежедневно совершается 178 млн поездок. В денежном выражении отставание в темпе ремонта мостов составляет 125 млрд долларов.

У Америки – самая плотная и развитая инфраструктура. Однако даже США не могут одним махом отремонтировать или обновить ее. Объекты, построенные водно и то же время, имеют привычку и выходить из строя почти одновременно. Называется такая ситуация инфраструктурным кризисом, и в ближайших номерах «ТБ» мы обязательно разберем ее.

Иван ДУБОВЕЙ