В начале 1990-х годов средняя скорость пассажирских поездов в Китае составляла всего 48 км/ч. Железные дороги теряли привлекательность для пассажиров, уступая в популярности авиа- и автотранспорту. Глядя на это, Министерство железнодорожного транспорта КНР в 1996 году начало строительство высокоскоростных линий – на смену обычным тихоходным поездам пришли элегантные белые экспрессы, способные развивать скорость 200 км/ч и выше. Китайское правительство вложило в проект миллиарды юаней, и к началу 2010-х высокоскоростные линии стали привычной частью местного ландшафта, символом богатства и процветания. Однако летом 2011 года новая китайская гордость подверглась серьезному испытанию.

ЛБОМ В ХВОСТ

Это случилось на так называемой Прибрежной линии, пролегающей вдоль морского побережья и соединяющей города Шанхай и Шэньчжэнь. В субботу, 23 июля, поезд D3115 следовал из Ханчжоу в Фучжоу, в его вагонах находились 1072 человека. Около 20.00, когда экспресс подъезжал к виадуку через реку Оу, началась сильная гроза. Тучи стояли низко, молнии сверкали прямо над крышами вагонов. Одна из них ударила в поезд, из-за чего тот остановился прямо на виадуке.

В 20.30 тем же маршрутом в Фучжоу следовал поезд D301 из Пекина с 558 пассажирами. Когда он проезжал мимо Вэньчжоу, диспетчер неожиданно закричал машинисту по рации: «Берегись! В твоей зоне еще один поезд! Перед тобой D3115!» Только тогда машинист увидел, что на его пути действительно стоит другой состав. Мужчина нажал на аварийный тормоз, но было уже поздно – D301 врезался в заднюю часть D3115 на скорости 99 км/ч.

Выживший пассажир Лю Хунта в интервью Центральному телевидению Китая позже вспоминал, как поезд вдруг резко затрясся, багаж стало бросать по всему салону, пассажиры начали звать на помощь, но экипаж на это не реагировал. 15-й и 16-й вагоны в задней части D3115 и четыре передних D301 сошли с рельсов. Четыре вагона упали с виадука высотой 30 метров, при этом три из них остались лежать плашмя, а четвертый остановился вертикально, одним концом прислонившись к эстакаде, а другим упершись в землю.

Вскоре к месту крушения прибыли медицинские бригады сотрудников окрестных больниц. Поздним вечером того же дня более 500 жителей Вэньчжоу сдали кровь для раненых, откликнувшись на призывы местного банка крови по радио. Через
21 час после крушения из-под обломков поезда была освобождена последняя выжившая – двухлетняя Сян Вай, чьи родители погибли в катастрофе. Спустя сутки Министерство путей сообщения Китая объявило о 39 погибших (среди которых оказались двое граждан США и один гражданин Италии) и 192 раненых.

РОКОВАЯ ПУТАНИЦА

Столкновение поездов близ Вэньчжоу стало первой аварией со смертельным исходом в истории высокоскоростного железнодорожного транспорта в Китае и третьей по количеству жертв в мировой истории после крушения у германского Эшеде в 1998 году и крупной катастрофы в 2013-м близ испанского Сантьяго-де-Компостела.

Расследование столкновения продолжалось до конца года, и 28 декабря были опубликованы его официальные итоги, одобренные Государственным советом КНР. В отчете указаны имена 54 должностных лиц, несущих ответственность за аварию. Некоторые высокопоставленные чиновники были уволены и осуждены. Среди причин катастрофы названы несколько обстоятельств: плохая организация управления движением, слабый контроль над оборудованием, а также невозможность устранения неполадок, вызванных ударом молнии.

Изначально считалось, что молния ударила в сам поезд, после чего тот остановился на путях. Однако расследование показало, что D3115 был остановлен автоблокировкой. Разряд ударил в узел путевого сигнала LKD2-T1 и сжег его предохранители, из-за чего в центр управления линией поступил ложный сигнал об отсутствии состава на том участке пути, где находился D3115 (так называемый зеленый сигнал).

Машинист D3115 тщетно пытался отключить автоблокировку и в 20.29 после нескольких минут ожидания получил приказ продолжать движение, игнорируя сигнал. Как только он заехал на участок, где рельсовая цепь, указывающая на наличие поезда, работала нормально, в центр управления поступило сообщение, что участок пути занят. Но машинист следующего за ним D301 получил приказ продолжать движение по участку, где стоял D3115, еще когда центр управления принимал ложные сигналы о том, что путь свободен. Хотя машинисту D301 рекомендовали соблюдать осторожность, меньше чем через полминуты после этого его поезд столкнулся с D3115.

Крушение под Вэньчжоу оказало негативное влияние на развитие высокоскоростных железных дорог в Китае. Доверие общества к ним было подорвано, что привело к снижению пассажиропотока. Строительство высокоскоростных линий  временно приостановили, а лимит скорости на других крупных линиях был понижен. Однако время залечило раны, и с 2014 года расширение высокоскоростных линий вновь начало набирать обороты. В настоящее время Китай обладает самой большой в мире сетью скоростных и высокоскоростных железных дорог, чья протяженность превышает таковую во всех странах мира, вместе взятых.

УГОЛОК СВОБОДЫ

У катастрофы под Вэньчжоу был еще один, весьма неожиданный аспект. Спасательная операция, начатая после крушения поездов, была завершена слишком поспешно. По приказу чиновников железную дорогу в течение суток расчистили от поврежденных вагонов – они были сброшены экскаваторами с эстакады и закопаны в поле, хотя на месте трагедии еще работали спасатели. Это вызвало резкую критику со стороны китайских СМИ и интернет-сообществ. За несколько часов посты о катастрофе заполонили Weibo, китайскую платформу микроблогов, подобную Twitter/X. В ответ правительство издало директиву, ограничивающую освещение трагедии в СМИ, однако никто не собирался ее соблюдать: катастрофа продолжала широко освещаться даже на некоторых государственных телеканалах.

Люди больше не верили официальной информации, они устали от бюрократии и коррупции и хотели перемен. 27 июля десятки человек, родственников и друзей жертв катастрофы, вышли на акцию протеста к вокзалу Вэньчжоу с требованиями к правительству организовать прозрачное расследование трагедии. «Блоги, разоблачающие правду о крушении поезда, сокрушили китайскую цензуру» – так называлась статья об этих событиях, опубликованная в The New York Times.

Но вскоре недовольства подавили, а блогеры, критиковавшие правительство, вынуждены были уйти с платформы Weibo за пределы «великого китайского файервола».

Леонард КАПЛЕНКО