Мотосезон в разгаре, и, увы, он несет участникам дорожного движения не только приятные эмоции: последнее на время подготовки этой статьи смертельное мотоДТП зафиксировано 17 июля в Минском районе. В связи с чем редакция «ТБ» решила обратиться к зарубежному опыту – проверить, как звучат мотоциклетные лайфхаки в противоположном полушарии.
«Не тормози – сникерсни!» – убеждала нас реклама 1990-х годов. Но отнюдь не всегда стоит брать на веру рекламные советы. В самих США байкеров особо тщательно учат именно тормозить. Называется стандартная стратегия применения тормозов на мотоцикле «правило 70/30». Формула описывает модную концепцию эффективного распределения ресурсов в любом виде деятельности: от коллекционирования детских игрушек до инвестиционной стратегии миллиардера Уоррена Баффета. Как говорится, есть польза и от моды – лучше запомнят. Попробуем разобраться, на чем акцентируют внимание при обучении байкеров торможению, опираясь на серию публикаций авторесурса Jalopnik.
Справка «ТБ». В общем виде правило 70/30 гласит, что при любом торможении водитель должен задействовать как передний, так и задний тормоз для сохранения устойчивости. Эффективнее всего использовать тормоза таким образом, чтобы около 70% тормозного усилия приходилось на переднее колесо, а оставшиеся 30% – на заднее.
ПОНИМАТЬ, А ПОТОМ НАЖИМАТЬ
Американские мотогуру уверяют, что, прежде чем научиться правильно нажимать на тормоз, нужно понять, как устроена тормозная система мотоцикла. «При замедлении на переднее колесо приходится больший, чем обычно, вес. По мере того как он переносится на переднее колесо, подвеска сжимается, шина сплющивается, что увеличивает площадь ее контакта с поверхностью, обеспечивая лучшее сцепление и, следовательно, более эффективное торможение», – описывает метаморфозы в процессе торможения эксперт Шон Смит из сообщества Hell For Leather.
Если нажать на рычаг тормоза чересчур быстро, уверяет он, вес мотоцикла не успеет перераспределиться, а это чревато пробитием шины либо сжатием подвески. Если нажимать на рычаг медленно, тормозное усилие будет нарастать постепенно. Разница между двумя этими режимами – доли секунды, отделяющие правильное торможение от неправильного, а низкую вероятность ДТП от высокой.
Дело – в простейшей механике: при нажатии на рычаг переднего тормоза гидравлический поршень входит в цилиндр, выталкивая жидкость через трубку, соединенную с суппортом. Поршни суппорта под давлением жидкости раздвигаются и прижимают тормозные колодки к ротору, соединенному с передним колесом. «Нажмите на рычаг, и сила, которую вы приложите, будет пропорциональна силе, приложенной к переднему колесу, – поясняет эксперт Jalopnik. – Переднее колесо останавливается, опираясь только на свой обычный упор». Правда, это не значит, что остановятся и мотоцикл с мотоциклистом, слишком уж велика инерция. Важна не только сила, но и длительность: «Нажимайте на рычаг в течение более длительного времени (речь идет о миллисекундах), и ваша подвеска поможет вам остановиться без аварий».
СПЕРЕДИ И СЗАДИ
Получается, что из-за перераспределения веса при торможении большая его доля приходится на переднее колесо, а основная часть работы – на передний тормоз. Если торможение достаточно сильное, чтобы заднее колесо оторвалось от асфальта, то сцепление заднего колеса с дорогой снижается до нуля, вся нагрузка – на переднем. «Когда заднее колесо отрывается от земли, нужно тормозить достаточно сильно, чтобы переднее выполняло максимум работы», – наставляет Jalopnik. Так и получается, что 70% усилий – на переднее колесо, 30% – на заднее. Действие правила корректирует механика: перераспределение веса мотоцикла происходит лишь после начала торможения, а подвеска может сжиматься только с определенной скоростью.
Многие байкеры в США брезгуют задним тормозом, считая его лишь элементом декора, даже Шон Смит: «Если вы едете на спортивном мотоцикле или вам нужно быстро остановиться, задний тормоз практически бесполезен. При попытке быстро остановиться на таком мотоцикле 99% веса приходится на переднее колесо, и почти любое нажатие на задний тормоз приведет к блокировке». Но мастерство не просвистишь даже на автомагистралях Америки – применение заднему тормозу все же находится. Если байк поспокойнее, с более длинной колесной базой и низким центром тяжести, то задний тормоз поможет остановиться значительно быстрее. Так что основная часть мотонаставлений из разряда 70/30 адресована как раз тем байкерам, которые сознательно игнорируют задние тормоза: правило учит их искать и находить баланс при торможении.
КОГДА НИ 70, НИ 30
Если теория выучена, дело – за практикой. Мотоциклист должен самостоятельно отработать применение формулы 70/30 на конкретной модели. А далее его ждет неприятный сюрприз: есть случаи, когда магическая формула не работает. Скажем, бесполезна она при плохом сцеплении с дорожной поверхностью (дождливая погода, грязь и распутица) или неравномерном распределении веса (наличие груза или пассажира). При перевозке пассажира центр тяжести смещен гораздо дальше, чем обычно, в направлении, обратном движению, подсказывает Шон Смит, и задний тормоз снова становится важным инструментом замедления мотоцикла. Однако в целом байкеру стоит научиться ездить, распределяя при торможении усилие между передним и задним колесами, а уже потом задумываться о номерах посложнее. «Сначала потренируйтесь использовать оба тормоза на просторных парковках или на автодроме мотошколы», – советует Смит.
У подхода 70/30 есть своя очевидная логика, а довод о том, что сперва нужно понять, как работает тормозная система мотоцикла, а уже потом ударять по тормозам, одобрили бы и в белорусских автошколах. К сведению скептиков, самая известная мотоавария 2026 года в Западном полушарии, в результате которой мотоцикл при столкновении с седаном подбросило так, что он зацепился передним колесом за столб светофора и повис на нем, случилась не в США, а в канадском Ванкувере.
Кирилл НЕЖДАНСКИЙ