Обеспечение безопасности на объектах железнодорожного транспорта – одна из важнейших задач, которая стоит перед всеми, кто связал свою деятельность со стальной магистралью. В отличие от автомобилистов на железной дороге за безопасность отвечает множество подразделений, за каждым из которых закреплен свой участок.
В целом ситуацию в железнодорожном хозяйстве мониторят отделы контроля железнодорожного транспорта Транспортной инспекции. О том, как в этом году складывается ситуация на Витебщине, «ТБ» рассказал руководитель железнодорожного отдела областного филиала Транспортной инспекции Леонид Терешко (на фото).
ВАЖНО ПЕРЕПРОВЕРИТЬ
– Функции контроля за обеспечением безопасной деятельности железнодорожного транспорта отдел выполняет с 2018 года. Ранее наша деятельность ограничивалась проверками предприятий Витебского отделения БЖД и ведомственных подъездных железнодорожных путей на этой территории.
После нам передали для осуществления контроля объекты железнодорожного транспорта в Оршанском железнодорожном узле Минского отделения Белорусской железной дороги – из Витебска до Орши ближе, чем от Минска. Кроме того, в соответствии с Законом «О городском электрическом транспорте и метрополитене» с 2024 года функции контроля за соблюдением законодательства в этой сфере также возложены на сотрудников инспекции. В частности, мы контролируем работу трамваев в Витебске и Новополоцке.
– И как справляетесь?
– Радует, что наблюдается повышение эффективности нашей деятельности. Предписания исполняются, при повторных проверках предприятий значительно уменьшается число выявленных нарушений. И ситуацию на пульсе держим не только мы. Ежеквартально готовим материалы в комиссию по безопасности движения при облисполкоме. Местные органы власти тоже не остаются в стороне. Активизировали работу начальники станций на местах.
Особенность этого года – совместные проверки с прокуратурой. Уже состоялось пять таких мероприятий. В частности, проведена комплексная проверка железнодорожных путей РУП «Витебскэнерго» в Витебске, Полоцке и Орше. Любопытно, что в ходе проверок этого предприятия выявлено 50 нарушений и все связаны с игнорированием правил хранения и учета и тормозных башмаков. Кстати, тормозные башмаки, предназначающиеся для закрепления вагонов и подвижного состава локомотивов, являются предметами строгого учета.
ПУТИ – ЧАСТНЫЕ, ИМУЩЕСТВО – ОБЩЕЕ
– В интервью «ТБ» в прошлом году вы говорили о заброшенности путей необщего пользования. Как сейчас обстоят дела?
– В этом году мы провели 37 мероприятий технического характера на путях необщего пользования. Выявлено 380 нарушений. Встречаются недостатки в содержании подъездных путей, установке дорожных знаков, ведении документации, закреплении ответственных лиц за теми или иными процессами…
Выявлены два факта, когда подъездные пути создавали угрозу безопасности. Приняты решения о закрытии подъездных путей в Лиозно на территории ОАО «Витебский облагротехсервис» и в Новолукомле, где их используют для вывоза глины. В первом случае на повышенном пути произведен капитальный ремонт. В карьере тоже устранены недостатки, и сейчас мы открыли пути. То есть после нашего вмешательства наведен должный порядок. Подчеркну: в последнее время проверки становятся действенными.
На все наши замечания владельцы путей необщего пользования реагируют. Надо понимать, что пути – частные, а все, что движется по ним, в большинстве случаев принадлежит другим собственникам. В том числе государству.
АВТОГРЕЙДЕР ПОЕХАЛ НА КРАСНЫЙ
– В 2025-м в области не зафиксированы ДТП на железнодорожных переездах. А что в этом?
– Увы, одна такая авария произошла в феврале на пути Шарковщина – Воропаево. Механизатор автогрейдера выехал на железнодорожный переезд на запрещающий сигнал светофора. Машинист приближающего мотовоза это заметил, применил экстренное торможение, подавал звуковые и световые сигналы. Увы, что-либо сделать для предотвращения столкновения он уже не мог. Автогрейдер и мотовоз получили серьезные повреждения. Механизатора автогрейдера бригада скорой помощи доставила в больницу.
– Аварийные ситуации на железной дороге происходили?
– При производстве маневровой работы после ошибки составителя произошел сход вагона одной колесной парой. Конечно, это не привело к серьезному ущербу, но факт есть. Проведено полное расследование. Определена вина молодого составителя – не разобрался в ситуации.
– В прошлом году наблюдалось и заметное снижение несчастных случаев, связанных с непроизводственным травматизмом…
– Непроизводственный травматизм на железной дороге долгие годы был «ахиллесовой пятой». Люди, причем зачастую в пьяном виде, выходили на пути и гибли. Однако принятые меры дали эффект.
В 2024-м в Витебской области зафиксировано семь смертей на железнодорожных путях, в 2025-м – три. В этом году погибших нет. На мой взгляд, помогли меры технического и организационного характера. На станциях устанавливаются ограждения, обустраиваются специальные проходы для людей и системы видеонаблюдения, которые тоже дисциплинируют граждан.
Беседовал Геннадий ЗАКРЖЕВСКИЙ, «ТБ»