В феврале в обеих половинах Союзного государства (СГ) – Беларуси и России – синхронно напомнили, что правила, ограничения и штрафы могут подстеречь автомобилиста не только на дорогах, но и в жилой застройке.

Повторение – мать учения: «ТБ» в общих чертах тоже напоминает, каких операций владельцу транспортного средства стоит избегать во дворах и почему.

Смотри, не перегрейся

Белорусский инфоповод для обсуждения этой темы как раз по сезону обозначили УГАИ ГУВД Мингорисполкома и ИА «Минск-Новости». Когда на дворе холодно, актуален прогрев машины. Любой горожанин с детства привыкает к неизбежным спутникам этой процедуры: клубам пара и тарахтению двигателя.

Так вот, пыхтеть-тарахтеть во дворе можно не более 5 минут. В зависимости от продолжительности прогрева он может оцениваться совершенно по-разному. Исторически проблема остановки во дворе трактовалась так: если 5 минут – это остановка, если более 5 минут – парковка (стоянка) со всеми вытекающими.

Справка «ТБ». Согласно п. 140 ПДД, остановка на время более 5 минут и стоянка ТС, в том числе в местах, специально отведенных для отдыха, должна осуществляться с неработающим двигателем.

Замначальника УГАИ ГУВД Мингорисполкома Денис Ливанович напомнил любителям длительного дворового прогрева: «Согласно КоАП, ответственность за нарушение данной нормы предусмотрена в виде штрафа до одной базовой величины (БВ). Эта норма введена в действие в ПДД из-за жалоб, когда ТС прогревается на территориях, прилегающих к жилой застройке и непосредственно размещенных вблизи окон жилых домов». Ага, открыл форточку – и получил в подарок широкий спектр карбоносодержащих соединений и шумовые эффекты формата «дыр-быр-быр».

Насчет ущерба экологии вообще и рисков дворового прогрева в частности исчерпывающе высказалась начальник службы экологической информации Белгидромета Елена Мельник: «Вклад автотранспорта в суммарные выбросы источников загрязнения в воздухе превышает 80%. При прогреве двигателя выделяется огромное количество загрязняющих веществ. Ситуация усугубляется и тем, что машина стоит на месте. То есть рассеивание загрязняющих веществ гораздо хуже, чем во время движения». Экологи солидарны с гаишниками: 5 минут попыхтел – и хватит, нужно двигаться, увеличивая рассеивание загрязняющих веществ, а не сбрасывать их в ближайшую форточку.

Любопытно правоприменение дворово-прогревной нормы. «Рейдовые мероприятия по контролю данного запрета не проводятся», – признает ИА «Минск-Новости». Оно и понятно: к каждому двору или даже выхлопной трубе контролера не приставишь. Но, справедливо отмечает агентство, никто не мешает, допустим, неравнодушной пенсионерке вооружиться смартфоном, зафиксировать правонарушение на видеокамеру и набрать 102. Беречь нужно всю природу, живую и неживую, включая жильцов домов, близ которых раздается бодрый «дыр-быр-быр» и клубится выхлоп с характерным запахом.

Ремонт, да не тот

Параллельно с хлопотами белорусских гаишников и экологов о чистоте воздуха популярный российский портал AutoNews напомнил, почему во дворе не стоит не только прогревать, но и ремонтировать ТС. Здесь законодательства Беларуси и России в основном схожи: мыть «тачку», ковыряться в капоте, сливать ГСМ и т.п. категорически нельзя. Причины те же, что с прогревом: экология, здоровье и комфорт граждан. Разве что у нас штрафы исчисляются в БВ (от одной величины до полусотни) и формулировки могут слегка отличаться.

В топ-5 причин, по которым в России могут оштрафовать за ремонт авто во дворе, AutoNews на первое место ставит слив (разлив) масла, тормозной жидкости, антифриза, краски и т.п. Вся эта химия токсична и создает прямую угрозу окружающей среде. Штраф для россиян в этом случае может составить 3–5 тыс. российских рублей.

Второй дворово-ремонтный повод для штрафа – шум. Сюда же AutoNews добавляет нецензурную брань в общественном месте (штраф – до 1 тыс.). Звуки, издаваемые в процессе ремонта компрессором, шлифмашиной и прочими устройствами, могут обойтись автовладельцу в 1–2 тыс. российских при условии жалоб жильцов. Закон запрещает громыхать или лязгать в жилой застройке по ночам, ранним утром, в праздники и выходные.

Ба, знакомые все лица! На почетном третьем месте – прогрев и настройка «движка». Возможно, вы удивитесь, но в России тоже запрещено нахождение ТС с работающим мотором в жилой зоне более 5 минут, кроме посадки (высадки) пассажиров и погрузки (разгрузки).

Справка «ТБ». Работа двигателя в жилой застройке более 5 минут ведет к ответственности по ст. 12.28 КоАП РФ «Нарушение правил, установленных для движения ТС в жилых зонах». Размер штрафа варьируется от 3 тыс. рублей в Москве и Санкт-Петербурге до 1,5 тыс. – в прочих регионах.

Как и в Беларуси, болезненной темой для россиян остается парковка для ремонта на газонах близ жилых домов: страдают и экология, и ландшафтный дизайн, отнюдь не становящийся привлекательнее от грязного инструмента и промасленной ветоши. Физлицам парковка на дворовом газоне обойдется в 5 тыс. российских, юрлицам – до 300 тысяч.

Последняя позиция в топ-5 штрафов за ремонт во дворе – длительный, затяжной ремонт с разукомплектацией. И опять все по знакомому сценарию: по жалобе ТС может быть признано бесхозным и после соответствующих административных процедур отправлено на утилизацию.

Микрофон в выхлопной трубе

«А есть в России какие-нибудь попытки контролировать вред, причиняемый окружающей среде конкретным транспортным средством?» – спросите вы. Есть, и пионером здесь является мэрия Москвы, пытающаяся измерять шум ТС с помощью неких инновационных устройств. «Несмотря на использование направленного микрофона, отсечь звук одного автомобиля от звука другого просто невозможно, это противоречит законам физики», – возражает мэрии Автомобильный союз России. Да и норма, запрещающая ТС шуметь, в КоАП уже имеется, в техрегламентах ТС тоже.

Справка «ТБ». Для измерения шума включенный в реестр средств измерений прибор необходимо перед каждым замером калибровать акустическим калибратором. Измерения нужно проводить на испытательной площадке при температуре 5–40 градусов и скорости ветра (включая порывы) не более 5 м/с. Фоновый шум должен измеряться в течение 10 секунд перед испытанием ТС, его уровень тоже четко регламентирован.

«Очевидно, что соблюсти такие требования в условиях улицы просто невозможно», – поправляют мэрию общественники. Техрегламент ТС запрещает любые изменения выхлопной системы: от удаления катализаторов до установки нештатных насадок. Получается, камеры и микрофоны не нужны, патрульный инспектор в состоянии проинспектировать наличие изменений системы выхлопа органолептически.

Так что пока в борьбе за экологию и комфорт горожан лучше опираться на привязку к конкретному двору и бдительность его жильцов.

Кирилл НЕЖДАНСКИЙ