В Беларуси зафиксировано 10-кратное сокращение ямочности по сравнению с уровнем 2022 года. О победе над ней в эфире «Первого информационного» подробно рассказал министр транспорта и коммуникаций Алексей Ляхнович.
Министр начал с того, что уже заметили практически все пользователи отечественных автомагистралей: «Качество дорог в Беларуси заметно улучшилось, и это ощущают наши граждане». И кратко описал динамику борьбы с ямочностью: «Ямочность в текущий сезон 2025/2026 годов сократилась в полтора раза. А если сравнивать сезон-2024/2025 с 2023/2024, то в 3,3 раза. В целом, если брать с 2022 года, ямочность уменьшилась примерно в 10 раз».
Вот такая арифметика, с ходу поднимающая настроение и дорожникам, и водителям, и пешеходам. Министр недаром сравнил результаты предыдущих сезонов: предпосылки сегодняшнего 10-кратного сокращения были заметны уже год-два назад, и «ТБ» писала об этом, просто цифры тогда были не круглыми и смотрелись поскромнее.
В победу над ямочностью свой вклад внесли и самоотверженный труд специалистов дорожной отрасли, и новые технологии, и еще множество иных факторов. Министр выделил в первую очередь изменение стратегических подходов к уходу за дорожным полотном: последние годы из примерно 16 тыс. км республиканских дорог ежегодно ремонтируется порядка 1600 км. «И это дало свой эффект. Мы видим, что к ремонту покрытия возвращаемся раз в 10 лет», – подытожил Алексей Ляхнович. Действительно, это куда эффективнее, чем ежегодно латать свежие неровности.
Второе стратегическое для транспортной отрасли решение напрямую связано с предыдущим: в Беларуси стараются не столько построить побольше новых дорог, сколько как можно лучше ухаживать за уже функционирующими. «У нас одна из самых развитых сетей автомобильных дорог среди стран СНГ, – подчеркнул министр. – Поэтому в основном мы сосредоточились на сохранности дорог, на приведении их в порядок. Но проводим реконструкцию тех наиболее интенсивных участков автодорог, где интенсивность достигла более 10 тыс. автомобилей в сутки».
Коснулся Алексей Ляхнович в интервью и традиционной для сезона темы подготовки белорусских автодорог к летней эксплуатации: «Работы, которые были запланированы на весну, мы практически завершаем. Особое внимание в текущем году уделяем подготовке к летнему сезону, в том числе нанесению разметки».
Качественное обновление разметки способно снизить аварийность на 5–30% в зависимости от дороги. Здесь в последние годы произошло немало позитивных перемен, обусловленных переходом к современным материалам, например, пластикам холодного и горячего нанесения, разметочным краскам с микростеклошариками, дающими дополнительные износостойкость и оптический эффект и т.п. Вместе с тем озвучивались и претензии автомобилистов к стойкости краски: «Как только дождик – как будто разметки и не было».
Тем не менее «с этого года мы повысили требования к нашим подрядчикам по качеству краски, чтобы она выдерживала весь сезон. Более того, в текущем году мы впервые будем наносить краску два раза в год – краска на краску, что не позволит ей впитываться в асфальт и, соответственно, сохранит разметку в зимний период». Принцип «лучше меньше, да лучше», таким образом, работает и с разметкой, демонстрируя свою эффективность буквально у нас под колесами и под ногами.
В любой дорожно-транспортной госпрограмме последних лет подчеркивается, что за последнюю четверть века количество транспортных средств в нашей стране удвоилось. Возросли и нагрузка на ось, и объем перевозок, и суммарная масса автопоездов, и еще множество параметров. Следовательно, увеличились и нагрузки на дорожные одежды. Поэтому требование качественного улучшения дорог и их пропускной способности поставило вопрос о смене приоритетов ребром. Многократное сокращение ямочности наверняка окажется далеко не единственным следствием новых, более эффективных и ресурсосберегающих подходов к организации дорожного хозяйства.
Игорь ВЕРШИНИН