В начале мая на официальном сайте Министерства антимонопольного регулирования и торговли появилась информация о том, что ведомство заключило соглашение о социально ответственном поведении с крупнейшими диспетчерами такси Беларуси. Речь идет о компаниях ООО «БелГо Корп» (Яндекс Go), УП «А1» (A1 Такси) и ООО «АвтоЮрлайн» («Такси 152»), которые, по данным МАРТ, занимают более 90% рынка.

Как сообщается, появление соглашения было вызвано массой гневных обращений граждан, которые жаловались на завышенные в два-три раза тарифы в такси и длительное ожидание машины во время сильнейшего циклона, накрывшего Беларусь нынешней зимой.

Предполагается, что подписанный документ направлен на соблюдение баланса интересов пассажиров, перевозчиков и диспетчеров такси. В частности, он предусматривает, что в периоды повышенного спроса на услуги такси, в том числе при плохих погодных условиях или во время проведения крупных мероприятий, диспетчеры обязуются воздерживаться от повышения стоимости услуг, принимать меры по стимулированию перевозчиков для обеспечения необходимого количества автомобилей на линии, а также ограничивать повышающий коэффициент к стоимости поездки уровнем не более 3.

Сразу после появления этой новости в сообществе таксистов и в интернете началось бурное обсуждение нового документа. Большинство таксистов заявляет, что данное нововведение отразится на количестве машин, которых станет намного меньше. И тогда пассажирам придется пересесть на общественный транспорт. Корреспондент «ТБ» решил из первых уст узнать, что думают об этом водители такси в Мозыре и какие перспективы вырисовываются в будущем.

НЕ НАДО ИЛЛЮЗИЙ

Собеседником согласился стать таксист с многолетним стажем, представившийся Вячеславом: «Спешу успокоить всех: заработать в такси не получится. Многие думают, что деньги льются рекой в карман водителю. Но это не так. Сюда в большинстве своем идут те, у кого есть личный автомобиль и кто хочет подзаработать. Да, для кого-то такси – основной источник дохода. Но вы посмотрите, сколько часов эти люди проводят за рулем, чтобы хватило на хлеб с маслом. Ведь помимо того что с каждой поездки свой процент забирает агрегатор и таксопарк, плюс нужно заплатить налоги, произвести отчисления в ФСЗН, а также заправить автомобиль топливом. Я уже не говорю про амортизацию, обслуживание и ремонт автомобиля.

В КАРМАН – МИНИМУМ

Чтобы было понятно, объясню на простом примере. Средний чек у нас по городу без «фиолетки» составляет 5 рублей. С этой суммы чистыми водитель получает не более 1,5 рубля. За час он может выполнить максимум четыре заказа. И это при идеальных погодных и дорожных условиях, то есть вне часа пик. В итоге в кармане остается не более 6 рублей. Однако такой расклад получается далеко не всегда. У нас город холмистый, мало транспортных развязок в густонаселенных районах. Поэтому зачастую утром и вечером на основных дорогах образуются большие пробки.

Вспомним обильный снегопад минувшей зимой. И почему-то никто не учитывает время, которое придется потратить водителю, чтобы добраться до пассажира в таких непростых условиях. Таксисту в метель  да еще по заснеженным дорогам нужно уже не пять, а десять минут. А если спрос большой, а машин на линии мало, то может получиться и все 15–20 минут, учитывая холмистую местность города. Добавьте примерно столько же времени, чтобы отвезти пассажира в указанное место. Получается, что в таких условиях таксист вместо четырех заказов выполняет только два. И если тариф останется на прежнем уровне, то на выходе я получу за час работы на руки три рубля. И при этом не забываем, что в таких погодных условиях возрастают износ машины и риск ДТП. На такой расклад любой уважающий себя водитель махнет рукой и останется дома».

НОВАЯ МАРШРУТКА

Так что ситуация неоднозначная: пассажиры требуют снижения тарифов, водители, наоборот, обращаются с просьбами повысить стоимость поездок, ссылаясь на расходы и условия труда. Дополнительные сложности вызывает формат работы, когда наемный водитель приходит в автопарк со своим автомобилем – здесь нередко возникают споры и конфликты. Многие специально подбирают время, когда им выгодно выйти на линию, а когда лучше остаться дома. И здесь на первый план выходят личные интересы.

«К примеру, в Мозыре ночью «Яндекс» практически не работает, – продолжает Вячеслав. – Все дело в низких тарифах. Если нет «фиолетки», а она бывает только в часы пик и в выходные до двух ночи, то никто не выходит на линию. Вот и случались жалобы от людей, которые в пять утра не смогли добраться до вокзала и не успели на минский поезд.

Правда, работают в городе еще два агрегатора, у которых пассажир оплачивает посадку и саму дорогу по километражу. Там, соответственно, стоимость заметно выше, чем у «Яндекса». И в этом есть свои плюсы. Пассажир платит адекватную цену за оказанную услугу. А у нас может получиться, что везешь человека из одного конца города в другой в ночное время за копейки. Среди мозырских таксистов уже ходит байка, что «Яндекс» сделал из такси городскую маршрутку, которая собирает по кольцу людей и развозит их за рубль.

Поэтому я с большой осторожностью воспринял новость о том, что диспетчеры и МАРТ подписали соглашение, которое называется «социально ответственное поведение». Вот только ударит оно вовсе не по «Яндексу», агрегаторам и диспетчерам, а по карману самих водителей – как наемных, так и работающих на себя. Будет ли таксист в таких условиях работать? Конечно, нет. Или он уйдет к конкурентам, или вообще растворится. Правда, остается еще общественный транспорт…».

Сергей БОРОВИК, «ТБ»

Правительство утвердило обновленную редакцию Правил автомобильных перевозок пассажиров. В сегменте такси введены новые требования к прозрачности тарифов и условиям поездки. Теперь водитель обязан заранее сообщать ориентировочную стоимость поездки до начала движения. Право изменить способ оплаты закреплено исключительно за пассажиром – ранее это могли делать диспетчер или перевозчик. Дополнительное требование касается внешней идентификации автомобилей: опознавательный фонарь должен размещаться строго по центру крыши.

Новые нормы стали развитием решений, принятых в рамках Указа Президента Беларуси № 32 от 25 января 2024 года «Об автомобильных перевозках пассажиров» и создания реестра автоперевозок пассажиров в нерегулярном сообщении.

По данным Транспортной инспекции, количество нарушений в сфере перевозок такси в 2025 году снизилось на 54% по сравнению с 2024-м, а в первые четыре месяца 2026 года сокращение продолжилось.

Еще одно значимое изменение вступит в силу с октября: нанимать водителей можно будет только по трудовому договору, что фактически исключает использование гражданско-правовых схем.