Белорусско-российское партнерство охватывает практически все отрасли и сферы, так что написать о нем можно много. Однако «ТБ» решила ограничиться пятью направлениями сотрудничества, связанными с транспортом, которые интенсивно развивались в уходящем году и останутся актуальными в долгосрочной перспективе.

АВИАСТРОЕНИЕ

Авиационная тема в белорусско-российской кооперации в метафорическом смысле слова «взлетела» раньше, чем проекты в других видах транспорта. На недавнем VII Всебелорусском народном собрании Александр Лукашенко не без ностальгии вспоминал, как завод гражданской авиации переселяли поближе к Национальному аэропорту Минск: «Вынесли авиаремонтное это предприятие. Это первая очередь. Сегодня мы готовы его расширять. Когда специалисты из России, где авиастроение на высоком уровне, приехали, они ахнули. Посмотрели: «У вас специалисты есть, у вас классные производства – вам немного надо для того, чтобы производить самолеты».

Дело за малым – за самими самолетами. Сегодня белорусский авиапром, во-первых, включен в российские кооперационные программы по производству среднемагистральных лайнеров, а союзная авиастроительная программа расписана до 2035 года. Во-вторых, в планах отрасли – 19-местный двухдвигательный турбовинтовой ЛМС-192 «Освей» для местных авиалиний, детище Комплексной межведомственной программы в области авиастроения. «Освей» будет серийно выпускаться на базе ОАО «558-й авиаремонтный завод» в Барановичах. В воздух он поднимется в конце 2026-го или в 2027 году.

БЕСПИЛОТНАЯ АВИАЦИЯ

В начале марта уходящего года Александр Лукашенко посетил проходившую в Минске с участием российских должностных лиц тематическую выставку беспилотных авиационных систем (БАС). Россияне прибыли в столицу Беларуси не только с экспозицией, но и с предложением построить у нас завод по производству дронов мощностью около 100 тыс. БПЛА в год. И с расчетами: например, 2 тыс. агродронов способны увеличить ВВП Беларуси примерно на 1 млрд долларов.

Идея гостей встретила горячее одобрение. Конечно, так быстро, как хотелось бы, заводы не возводятся. Однако в уходящем году наша страна совершила качественный рывок в области БАС (БПЛА, БЛА, БВС и т.п.). Дроны патрулировали автомагистрали, убирали урожай, следили за сохранностью газопроводов, выполняли тактические задачи на учениях ВС Беларуси. Заработала система подготовки операторов для них и в главном транспортном вузе страны БелГУТе, и по линии Минобороны. Активизировалась разработка нормативной базы для беспилотных систем. Год завершается под знаком утвержденной очередным Всебелорусским народным собранием программы на новую пятилетку, где в качестве индикатора фигурирует доля отечественных гражданских беспилотных систем в общем объеме их поставки организациям в 2026–2030 годах не менее 55%.

ВЫСОКОСКОРОСТНАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ МАГИСТРАЛЬ

Проект громкий и долгоиграющий. Еще в бытность послом в России глава Администрации Президента Дмитрий Крутой называл его прорывным и даже жемчужиной белорусско-российской повестки. В РФ в 2025 году высокоскоростные железнодорожные магистрали окончательно получили статус одного из приоритетов развития транспортной системы: протяженность их сети должна превысить 4,5 тыс. км. Пока строится первая линия ВСМ (Москва – Санкт-Петербург, откроется в 2028 году), российские транспортники уже думают о последующих: на восток, юг и, само собой, на запад: Москва – Минск, в перспективе Москва – Брест.

Естественно, Беларусь не могла остаться в стороне и вышла на россиян со встречными предложениями. В конце уходящего года Дмитрий Крутой заявил, что сегодня мы рассчитываем на скорейшее подписание транспортными ведомствами двух стран соответствующей дорожной карты по непосредственной реализации проекта, не утратившего за год статуса «жемчужины»: «Уверен, что по значимости этот проект в нашей повестке будет сопоставим со строительством БелАЭС в Островце».

ОТСЛЕЖИВАНИЕ ГРУЗОВ

У нас пломбирование грузов зачастую относят исключительно к компетенциям таможенников, хотя в международной практике контроль за перемещаемыми товарами – излюбленная тема изданий, специализирующихся на транспортной безопасности. Начало 2025-го оказалось отмечено стартом полномасштабного применения единого механизма использования навигационных пломб для отслеживания автоперевозок по территории Союзного государства. А на исходе года Совмин Беларуси принял Постановление № 688 «О применении навигационных устройств (пломб)», расширившее и уточнившее перечень случаев использования пломбирования.

В наступающем году состоится еще одно событие, связанное с этой темой: 11 февраля стартует механизм отслеживания навигационных пломб на всей территории ЕАЭС. Стоит напомнить, что исторически у истоков применения навигационных пломб для отслеживания грузов на постсоветском пространстве стояли Беларусь и Россия, начавшие отрабатывать соответствующие технологии еще в 2017 году.

ОСВОЕНИЕ КОСМОСА

У нас любят пошутить про космические корабли, бороздящие просторы чего-нибудь. Между тем в космической сфере сотрудничество Беларуси и России имеет давнюю историю, а сам космос близок к тому, чтобы стать обычной отраслью экономики. У Союзного государства, кстати, имеется собственная спутниковая группировка: один белорусский спутник (запущен в 2012 году) и пять российских. Наш делает фотографии земной поверхности с высоты 520 км для самых разных ведомств, начиная с Белгидромета и МЧС. Есть в Минске и собственный Центр управления полетами.

В недалекой перспективе спутники союзной группировки придется обновлять – близится к завершению срок их службы. Новая серия метеозондов будет запускаться с 2029 года. Еще одна сфера белорусско-российского космического сотрудничества – создание новой российской орбитальной станции на смену МКС.

Алексей КАРАМАЗОВ