Камера видеонаблюдения по итогам еще не завершившегося 2026 года наверняка будет признана самым главным для дорожной безопасности техническим средством глобального масштаба. И у нас в стране возможности Республиканской системы мониторинга общественной безопасности (РСМОБ) уже сегодня вызывают сильные эмоции как у правоохранителей, так и у правонарушителей. Но камеры разные, да и предназначены они для фиксации разных нарушений. Поэтому РСМОБ будет развиваться в направлении расширения функционала в рамках единой системы.

Этот вектор в телеэфире «Беларусь 1» обозначил начальник главного управления ГАИ МВД Беларуси Виктор Ротченков. Начиналось все, как мы помним, с контроля скорости. Поэтому фундаментом РСМОБ стала автоматическая фиксация наиболее грубых, очевидных, опасных нарушений ПДД, а далее их список стал расширяться. «Среди таких нарушений – проезд на запрещающий сигнал светофора, – привел понятный адресатам «писем счастья» пример Виктор Ротченков. – На сегодняшний день вынесено порядка двух тысяч постановлений. Каждый перекресток, на котором фиксируются нарушения, обозначен информационной табличкой (знак 1.37 – желтый прямоугольник с черной камерой. – «ТБ».). Ежемесячно их количество будет увеличиваться». Ближайшие кандидаты на автофиксацию – уклонисты от техосмотра, движущиеся по полосе общественного транспорта, грузовики массой свыше 3,5 тонны, едущие на МКАД по запрещенным для них полосам.

Рост насыщенности камерами уже заметен, но он не только количественный. Автоматически в Беларуси сегодня фиксируются превышение скорости и средняя скорость, проезд на красный, нарушение требований дорожных знаков и сигналов, неправильная остановка либо стоянка, полоса общественного транспорта, непредоставление преимущества пешеходу, непристегнутый ремень, телефон в руке и т.п. Применительно к одним нарушениям автоматическая фиксация осуществляется повсеместно, применительно к другим – на отдельных участках, но с перспективой расширения.

В августе нынешнего года ГАИ Минска обнародовала перечень зон, где камеры работают в режиме автофиксации: на перекрестках они нацелены на игнорирование запрещающих сигналов и требований знаков, на отдельных переходах – на непропуск пешехода, на некоторых участках дорожной сети – на остановку или стоянку, на полосах общественного транспорта – на нарушение режима полосы и т.п.

Как следует из обоих приведенных и почти идентичных перечней, видеонаблюдение должно, во-первых, осуществляться в рамках единой системы, во-вторых, чем больше у конкретной модели камеры функций и фиксируемых нарушений, тем эффективнее система в целом.

Расширение функционала – это путь российской системы «Азимут», о которой «ТБ» уже писала, и американской Flock, о которой собирается написать. Беларусь на том же пути, хотя пока для обнаружения уклониста от техосмотра требуется одна камера, считывающая номера, а для фиксации проезда на красный – минимум пять, поскольку машина меняет местоположение относительно перекрестка.

Среднестатистическому автомобилисту уже известно, как камеры распознают лица или считывают номера. В материале о созданном в минувшем году в ГАИ Минской области отделении мониторинга дорожного движения газета «СБ. Беларусь сегодня» описывает общие принципы работы РСМОБ: «У право-

охранителей есть специальная система, в которой содержатся сведения обо всех бесправниках. Если авто, принадлежащее одному из них, попадает в объектив камеры, система выдает оповещение». Чтобы идентифицировать личность без ошибок, как следует разглядев лицо, камера способна приблизить картинку на несколько сотен метров. Издание цитирует отзыв о возможностях видеонаблюдения старшего инспектора Виктора Якубчика: «Оператор может задавать параметры для поиска. Необязательно анализировать записи со всех камер, ведь это огромный массив информации. Достаточно проверить локации, где нарушитель рано или поздно обязательно появится, например, АЗС».

Чем более интеллектуальным становится видеонаблюдение, тем шире спектр его возможностей. В эпоху ИИ мало просто видеть – нужно еще и анализировать, чтобы своевременно пресекать противоправные действия. В идеале камера должна делать это с любым нарушением и без участия человека. Да, пока до этого далеко. Однако даже профилактический эффект, связанный со знанием водителя о присутствии камер, способен творить чудеса – хотя бы потому, что умный человек не захочет предстать перед всевидящим оком закона в неподобающем свете.

Кирилл НЕЖДАНСКИЙ