День работников гражданской авиации Беларусь уже отпраздновала, однако долгосрочных задач развития отрасли это не отменяет. В интервью агентству БЕЛТА, приуроченном к профессиональному празднику, генеральный директор Национального аэропорта Минск Владимир Череухин обозначил ряд задач, стоящих перед главной воздушной гаванью страны в связи с вызовами времени. В этом перечне нашлось место и бизнес-стратегии, и безопасности в узком и широком смысле слова, и взаимодействию с международными авиарегуляторами.
По словам Владимира Череухина, Национальный аэропорт за последние годы сумел переосмыслить и заново сформулировать свою бизнес-стратегию развития: «У нас произошла осознанная и стратегическая смена вектора развития маршрутной сети на восточное и южное направления. Знаковым моментом для развития гражданской авиации Беларуси стал 2025 год благодаря введению в эксплуатацию национальным перевозчиком «Белавиа» широкофюзеляжных воздушных судов типа А330-200, что сделало возможным открытие регулярных рейсов по дальнемагистральным направлениям». Разворот на юг и восток состоялся и сразу обрел дальнемагистральный размах, что не может не радовать.
Перспективная и экономически обоснованная тема – автоматизация обслуживания пассажиров: «Первое, что уже прошло тестирование и находится в активной эксплуатации, – это самостоятельная регистрация и сдача багажа», – подчеркнул гендиректор. Но багаж – лишь часть более глубокой трансформации: «Мы прилагаем все усилия для повышения качества обслуживания, переводя существующие сервисы в цифровой формат и используя новые технологии». И это нечто большее, чем мода: глобальные тенденции в авиатранспорте связаны с вниманием к экологии (это касается и топлива) и снижением углеродного следа.
Как пояснил гендиректор, аэропорт плавно переходит на замену оборудования и машинных механизмов с использованием электроэнергии, постепенно отказываясь от ДВС. В текущем году планируется закупить электротранспорт для перемещения сотрудников между стоянками, а также уже приобретен перронный электробус для доставки пассажиров к воздушному судну и обратно. В списке электротранспорта, приобретение которого интересует руководство воздушной гавани, – электробуксиры, электротягачи, электротранспортеры, электротрапы. Помимо экологии и сугубо экономической выгоды, стоит выделить большую безопасность спецтехники на электротяге.
С начала 2026 года из-за ограничений в ряде аэропортов России главная воздушная гавань Беларуси приняла порядка полусотни иностранных воздушных судов на запасной аэродром. Владимир Череухин отметил, что численность персонала аэропорта сегодня рассчитана в среднем на 40 прилетов и вылетов в сутки, так что это дополнительная нагрузка. Тем не менее люди справляются: «Национальный аэропорт Минск обладает полным комплексом современной инфраструктуры, специализированной техникой и оборудованием, что позволяет нам принимать и обслуживать любые типы воздушных судов».
В этом же ракурсе следует рассмотреть прошедшие в Беларуси сертификационные испытания российского импортозамещенного лайнера SJ-100. Гендиректор подчеркнул, что аэропорт очутился в списке локаций испытаний благодаря своей инфраструктуре, сертифицированной по жестким международным стандартам. В качестве иллюстрации была приведена искусственная взлетно-посадочная полоса, оснащенная по III категории системы посадки Международной организации гражданской авиации (ИКАО), что позволяет выполнять полеты при плохих погодных условиях.
Кстати, о недавно завершившемся аудите ИКАО национальной системы защиты гражданской авиации от незаконного вмешательства руководитель высказался отдельно. Официально итоги аудита будут оглашены до 8 декабря, но общие впечатления ясны уже сегодня: «После проверки было отмечено, что в Беларуси действует полноценная устойчивая система защиты гражданской авиации от актов незаконного вмешательства. Эксперты всесторонне оценили все критически важные элементы системы безопасности: инфраструктуру, оснащение, квалификацию персонала и технологические процессы. Для наших пассажиров безопасность – самое главное, и мы ее обеспечиваем».
Иван ДУБОВЕЙ