Администрация транспортной безопасности США (Transportation Security Administration, TSA) – серьезное ведомство, созданное в рамках американского Минтранса согласно Закону об авиационной и транспортной безопасности (2001), но уже в 2003 году переведенное под юрисдикцию Министерства внутренней безопасности. TSA и впрямь отвечает за безопасность авиапассажиров, количество которых в Америке в нынешнем сезоне должно достигнуть 171 млн. Правда, сегодня персонал этого ведомства вынужден ночевать в аэропортах, сдавать кровь и уходить на больничный, параллельно ища подработку.

ПРОГУЛ, ДОЛГИ И СДАЧА КРОВИ

Уже третий раз за год сотрудники TSA остаются без зарплаты: в Америке нынче шатдаун, приостановка финансирования деятельности правительства со стороны конгресса. Министерство внутренней безопасности не получает денег из бюджета, TSA тоже. Длится этот аттракцион невиданной демократии месяц с лишним. Уже отзвучали призывы одолжить копеечку для секьюрити у миллиардера Илона Маска, и он даже вроде согласился. Обычно по окончании шатдауна деньги выплачивают. Но никто не знает, когда это случится на сей раз.

Вы сколько без зарплаты протянете? Персонал TSA утверждает, что пережить одну пропущенную получку можно, но уже вторая пауза фатальна. Специалисты по безопасности – люди служивые: говорят, что приходится выбирать между присмотром за детьми и выходом на неоплачиваемую смену в четыре утра. «Служащие гордятся своей работой, но, когда они не могут оплачивать свои счета, многого не добьешься», – признается один из пострадавших

Как выходят из ситуации? И.о. замглавы TSA Адам Шталь рассказал об этом CBS News: «Нашим сотрудникам приходится нелегко. Некоторые спят в своих машинах, сдают кровь, чтобы оплатить бензин и добраться до работы». Ему вторит Аарон Баркер из Американской федерации госслужащих: «Многие сотрудники сталкиваются с уведомлениями о выселении, изъятием автомобилей, пустыми холодильниками и отрицательными балансами на банковских счетах». Еще варианты, фигурирующие в СМИ: подхалтурить, занять денег, прогулять работу. Кое-кто ночует в машине в аэропорту, чтобы не тратить деньги и бензин. Короче, выкручиваются.

Выдерживают не все – человеческое терпение небезгранично. Сейчас в Америке как раз сезон весенних отпусков плюс несколько популярных спортивных турниров, так что аэропорты переполнены пассажирами, проверять которых некому – специалистов по безопасности не хватает. Попытки заменить персонал TSA на сотрудников миграционно-таможенного агентства ICE лишь подчеркивают проблему: учили-то их другому, да и скорость досмотра ниже. Длинные очереди, закрытые КПП и терминалы, отмена рейсов… Что дальше?

Справка «ТБ». Всего приостановка финансирования Министерства внутренней безопасности США заставила бесплатно работать около 50 тыс. сотрудников TSA. Ранее лишь 2% сотрудников TSA брали больничный или не выходили на работу. К середине марта этот показатель достиг 10,2%, а на местах – и гораздо более высоких значений: в аэропорту Кеннеди в Нью-Йорке о болезни заявили 30% персонала, в Атланте – 37%, Хьюстоне – 35%, Новом Орлеане – 39%. Вместе с тем уволилось всего 366 человек.

Руководство TSA публично подчеркивает: «Есть только один гарантированный способ положить конец хаосу в американских аэропортах: демократы должны вернуться за стол переговоров и полностью профинансировать Министерство внутренней безопасности». Как говорится, свежо предание, да верится с трудом…

НЕЗАМЕНИМЫХ У НАС НЕТ?

Остроту проблемы со службой безопасности усугубляет ситуация с авиадиспетчерами: их не хватало при Джо Байдене, не хватает и при Дональде Трампе. Чтобы подготовить авиадиспетчера, нужны годы и деньги – молодежь при нынешних зарплатах не рвется занять эти рабочие места. Осенью 2025 года, в разгар предыдущего шатдауна, на работу не вышли порядка 80% неоплачиваемых диспетчеров, в абсолютных цифрах – около 13 тыс. человек. Сейчас внимание СМИ сфокусировано на TSA, однако диспетчерский фактор со счетов сбрасывать тоже не стоит. Допустим, сотрудников ICE можно выставить на замену их коллег из TSA там, где не требуется специфическая квалификация: дежурить на выездных полосах, контролировать толпу, регулировать очереди и т.п. А вот диспетчеров им в помощь уже не пригонишь – некому будет следить за небом.

Федеральное управление гражданской авиации США рассчитало приближение критической точки, когда кадров для поддержания прежнего режима функционирования аэропортов не останется. И не стало рисковать, поскольку прогнозировался рост пассажиропотока на 10%, способный парализовать и без того перегруженные воздушные гавани. Количество рейсов в 40 крупных аэропортах сократили на 4%.

Как пытаются справиться с этой напастью авиакомпании? Инструментарий традиционный, проверенный предыдущими остановками финансирования. Во-первых, пассажиров просят прибывать в аэропорт заблаговременно с учетом того, что задержки рейсов могут достигать трех часов. Увеличивается, судя по опыту прошлых шатдаунов, продолжительность всех процедур, прежде всего досмотра. Во-вторых, просят поддерживать связь с авиакомпанией и следить за информацией о рейсе.

ЦЕНА ХАОСА

Весь этот хаос на земле и в небе уже привел к ряду инцидентов, в том числе с человеческими жертвами. Например, 22 марта в нью-йоркском аэропорту Ла-Гуардия самолет рейса Air Canada 8646 столкнулся с пожарной машиной. Два пилота погибли, около 40 человек травмированы. Предварительно виновным назван диспетчер: он одновременно отдавал команду на посадку канадского лайнера и разруливал ситуацию с рейсом United Airlines, пассажиры которого пожаловались, что в салоне дурно пахнет.

В роли такого же вечно виноватого диспетчера (если не стрелочника) находится сегодня и Дональд Трамп, который год назад грозился сократить финансирование TSA на 247 млн долларов, но выделить 360 млн на найм авиадиспетчеров и еще 400 млн на обеспечение безопасности на железной дороге. Как говорится, дорога ложка к обеду. Есть статьи расходов, на которых лучше не экономить, и счета, которые следует оплачивать сразу, в момент получения.

Игорь ВЕРШИНИН