Транспортная инспекция охватывает контролем такую важную сферу, как железнодорожный транспорт. В частности, крупные предприятия Белорусской железной дороги и субъекты хозяйствования, имеющие собственные рельсовые пути. На них случаются происшествия, события, которым инспекция уделяет пристальное внимание. Как осуществляется мониторинг, в интервью «ТБ» рассказал Андрей Мацука, начальник регионального отдела контроля железнодорожного транспорта в Бресте.

– За каждым отделением БЖД закреплен отдел Транспортной инспекции. Мы контролируем все, что находится в зоне ответственности РУП «Брестское отделение Белорусской железной дороги». Есть отдел ТИ и в Барановичах, курирующий Барановичское отделение. Сфера его полномочий частично лежит и в Гродненской области, и в Минской.

НЕОБЩИЙ ПУТЬ – ОБЩАЯ ЗАБОТА

– В первую очередь под нашим контролем находятся владелец инфраструктуры – Белорусская железная дорога в лице Брестского отделения, а также промышленные предприятия – владельцы железнодорожных путей необщего пользования.

Таких только в зоне Брестского отделения – 127. Они имеют на балансе либо пользуются участками железнодорожных путей, не входящих в структуру отделения. Самая протяженная ветка – более 7 км – принадлежит Жабинковскому сахарному заводу.

Есть другие крупные субъекты, имеющие свои подъездные пути: например, ОАО «Белсолод» в Иваново, ОАО «Ивацевичдрев», некоторые предприятия СЭЗ «Брест», «Брестгазоаппарат». У них стандартная колея – 1520 мм. Имеются транспортные экспедиторские предприятия, которые занимаются перегрузкой с широкой колеи на узкую, в Брестском районе их несколько.

КАК ТРЕВОЖЕН ЭТОТ ПУТЬ

– На что обращаете внимание при инспектировании подобных объектов?

– На состояние самих путей, документацию по содержанию и обслуживанию, путевые и сигнальные знаки, технологические переезды, пешеходные переходы. Отдельное внимание – организации работы на железнодорожных путях. В зависимости от принадлежности за путь отвечает БелЖД или его владелец, а пользователь несет ответственность за содержание, уборку, состояние переездов и техпроездов. Самое главное требование – соблюдение Правил технической эксплуатации железной дороги, утвержденных постановлением Минтранса.

Вдоль пути есть сооружения, рампы, грузовые эстакады, которые должны располагаться на определенном расстоянии от оси пути. Если оно меньше, то такие места должны своевременно обозначаться с помощью сигнальных знаков и разметки, чтобы работники железной дороги, осуществляющие подачу вагонов на данный путь, учитывали это и избегали инцидентов.

ТРАНСПОРТНАЯ ИНСПЕКЦИЯ ВЫЕЗЖАЕТ

– Есть еще такое понятие, как порядок закрепления вагонов в стоящем состоянии. Для чего и существует тормозной башмак. Это устройство строгого учета, ведется книга его использования – предприятие должно в любой момент времени показать, где находятся принадлежащие ему тормозные башмаки. 

Далее по иерархии нарушений идут технологические проезды, переходы, переезды, то есть пересечения железнодорожных путей с автомобильными дорогами и местными проездами к предприятиям.

САНКЦИИ ДЛЯ НАРУШИТЕЛЕЙ

– Мы осуществляем и контроль в виде выборочных проверок (по Указу Президента № 227 «О совершенствовании контрольной (надзорной) деятельности»), мониторингов или мероприятий технического, технологического или проверочного характера (МТХ). Выборочная проверка показывает, как организована работа на предприятии, мониторинг подразумевает наблюдение со стороны, а вот МТХ – это уже измерение, проверка документов, весь комплекс мероприятий. И в нынешнем году выявлено уже 136 нарушений, хотя не каждое из них означает штраф или административное взыскание. Чаще всего штрафуем за невыполнение наших требований и предписаний, которые носят обязательный характер.

Еще одна мера – вынесение требования (предписания) о приостановлении (запрете) производства и (или) реализации товаров (работ, услуг), предусмотренная указом Президента.

При выявлении нарушений законодательства, создающих угрозу причинения вреда жизни и здоровью населения, выносим соответствующее требование (предписание), и предприятие обязано прекратить эксплуатацию железнодорожного пути. В 2026 году отделом вручено два таких требования (предписания) о приостановлении из-за плохого содержания железнодорожных путей.

ВЫЕЗД НЕ ПО ПРАВИЛАМ

– Бывает, на переездах автотранспортные средства либо тракторная техника выезжают на пути, совершают столкновения с железнодорожными составами. В 2025 году на Брестском отделении было два ДТП на переездах с участием погрузчиков сельхозпредприятий, в частности, Кобринского района.

Подобные инциденты служат основанием для проведения внеплановых проверок, которые и были реализованы. Но вины железнодорожников в произошедшем не было, поэтому проверками аграрных предприятий занимались другие отделы.

А в 2024-м машина Жабинковского сахарного завода выехала на техпроезд на их же территории, и их же локомотив ее и подбил, что стало одним из оснований для проведения проверки на предприятии в первой половине прошлого года.

ФАКТОР «БАШМАКА»

– Происходящее на железной дороге квалифицируется по-разному. Самые тяжкие случаи – это транспортные происшествия (крушения, аварии) с человеческими жертвами либо большим материальным ущербом. Следующие по тяжести – события, столкновения подвижного состава, сходы подвижного состава, неисправности на стальной магистрали, повлекшие задержки поездов более чем на один час. Третье – отказы технических средств, не повлекшие значительных последствий: выход из строя железнодорожных устройств и агрегатов, небольшие задержки в движении. Всю статистику мы собираем и систематизируем. Особенно события, произошедшие на подъездных путях.

В 2026 году уже отмечены два схода подвижного состава. Предварительной причиной в одном случае стало содержание подъездного железнодорожного пути, в другом – несанкционированное изъятие тормозного башмака из-под состава работником.  В итоге из-за уклона на подъездном пути группа вагонов пришла в движение и докатилась до тупикового упора, где с рельсов сошел вагон.

Записал Аркадий РОМАНОВ

Справка «ТБ».  Андрей Мацука – брестчанин, 44 года. Окончил БНТУ. С 2003 года работает в филиале Транспортной инспекции Минтранса по Брестской области. Награды – Благодарность Министерства транспорта и коммуникаций, знак отличия Транспортной инспекции «За заслуги» II степени, знак «Выдатнiк Беларускай чыгункi».