На автосервис давно заезжали? В США и Европе обозначилась тревожная тенденция: из соображений экономии на фоне снижения доходов автомобилисты стали откладывать техобслуживание и вообще все, что делает эксплуатацию транспортных средств безопаснее, но дороже.

Публикации про откладывание в долгий ящик любого технического обслуживания в зарубежных СМИ стали появляться с начала 2020-х и достигли пика в прошлом году. Впереди – Америка: как обычно, здесь тревогу начали бить сети автосервиса и финансисты, в первую очередь страховщики. «Миллионы владельцев ТС откладывают плановое техническое обслуживание», – констатирует Fox Business.

Казалось бы, доводы в пользу регулярного техобслуживания очевидны. «Хорошо обслуживаемые автомобили служат дольше, со временем обходятся владельцам дешевле и стоят больше, когда приходит время их продавать», – напоминает Fox Пол Наджариан, гендиректор Carfax Car Care. Но автовладельцы почему-то все равно медлят, хотя риски налицо. «Резинку можно растянуть лишь до определенного предела, пока она не порвется. Я думаю, что сейчас потребитель находится именно в таком положении», – философски вторит ему владелец Celebrity Motor Cars Том Маоли. Гиганты звездно-полосатого автосервиса сходятся на том, что всему виной цены и доходы. Однако вряд ли дело исчерпывается ими.

Кто в лес, кто на СТО

Обязательный техосмотр в Америке, конечно, есть, но от штата к штату его условия значительно разнятся. Существуют и такие штаты, где обязательный техосмотр не предусмотрен. Три наиболее популярных параметра проверки – безопасность, выбросы и VIN-код.

Справка «ТБ». В 14 штатах США действует программа периодических (раз в один-два года) проверок безопасности, в 16 штатах – периодические проверки на выбросы. Отсутствуют обязательные проверки ТС на Аляске, в Арканзасе, Айове, Мичигане, Миннесоте, Миссисипи, Монтане, Северной и Южной Дакоте, Южной Каролине и Вашингтоне.

Разнобой в требованиях к техосмотру не спишешь исключительно на региональные особенности и нравы. В Коннектикуте, например, не проверяют легковушки на безопасность. В офшорном Делавере, если зарегистрировать ТС как антиквариат, не требуется проверка на выбросы. В Новом Орлеане обязательны проверки тормозов («тормозной талон»). В общем, кто во что горазд. Регулярна разве что проверка по VIN при регистрации ТС за пределами штата. Разобраться во всем этом способны только специально обученные люди. Понятно, что в такой системе масса лакун и лазеек.

На правовые непонятки накладываются экономические. Многие американцы приобрели свои ТС во время пандемии, когда ассортимент был скудным, а цены подскочили на 20%. Кредиты на покупку таких ТС предполагают «невыносимо высокие», по выражению Fox, ежемесячные платежи. В сентябре 2024 года ФРС сообщила, что невыплаты по автокредитам превысили допандемийный уровень. Центробанк винит в этом размер ежемесячных платежей: с января 2017-го по январь 2020-го он в среднем увеличился с 40 до 470 долларов, с января 2020-го по январь 2023-го – до 600 долларов.

Том Маоли тоже склонен во всем винить экономическую конъюнктуру: «Я думаю, это связано с четырехлетним периодом инфляции, а также с высокими процентными ставками, которые привели к росту цен на продукты питания, стоимости страхования, жилья… Все это ударило по кошельку потребителя и лишило его свободных средств».

Зажали масло

У автосервисных компаний есть собственная статистика на предмет того, на чем американцы экономят при техобслуживании. Компания Carfax, предоставляющая информацию по истории ТС, подсчитала, что свыше 30 млн находящихся в эксплуатации авто не проходят вовремя ни замену масла, ни смену шин. Автосервис Celebrity Motor Cars, обслуживающий премиальные Lexus, BMW, Mercedes-Benz и Ford, уверяет, что в первую очередь откладывается ремонт некритичных узлов, типа замены воздушного или салонного фильтров либо электроники. Carfax честно напоминает, что низкий уровень или загрязнение масла чреваты поломкой двигателя, влекущей за собой дорогостоящий ремонт, а пропуск плановой замены шин ведет к неравномерному износу, увеличивающему риск проколов или разрывов.

Ситуация на вторичном рынке усугубляет проблему: подержанные ТС после пандемии и байденомики, негативно сказавшихся на поставках запчастей, в США в дефиците. В результате люди дольше пользуются своими авто, поясняет гендиректор Rohrman Automotive Group Райан Рорман. Чем старше ТС, тем острее оно нуждается в ремонте и техобслуживании, которые, в свою очередь, все дороже. Последствия для аварийной статистики предсказуемы.

Справка «ТБ». По оценке Rohrman Automotive Group, если до пандемии средний возраст автомобиля на дорогах США составлял 9,5–10 лет, то на декабрь 2024-го – 12,5 года.

Джаред Леви, стратег Peak American Investment Advisors, подводит итог: «Среди американских автовладельцев наблюдается растущая тенденция к «отсроченному техобслуживанию», поскольку бюджеты и свободное время становятся все более ограниченными». Правда, Леви добавляет: статистика не может учитывать автовладельцев, самостоятельно меняющих масло или производящих техобслуживание на маленьких СТО, порою не вполне легальных. Однако это ничего не меняет по сути.

Некому болты затянуть

Синдром «отсроченного техобслуживания» отягощается растущим дефицитом автомехаников: работники с опытом уходят на покой по мере старения, на смену им не приходит никто. По оценке Бюро статистики труда США, в период до 2033-го в среднем ежегодно будет появляться 67 800 вакансий для автомехаников. «Высокая цена на новые и подержанные автомобили означает, что люди дольше ездят на своих машинах. Следовательно, ремонт требуется все чаще», – прогнозирует рост спроса Брайан Муди, исполнительный редактор Autotrader.

Как выйти из этого заколдованного круга? Муди шутит, что нынче автоблогеров куда больше, чем слесарей СТО. Он, кстати, видит в том, что автосервисы пустеют, влияние господствующего подхода к оплате труда. Зачастую автомеханикам оплачивают время, необходимое для устранения конкретной проблемы ТС, по стандартизированной ставке, без оглядки на реальные затраты времени и труда. Но нагрузка при этом возрастает независимо от того, час или два ковырялся специалист в капоте отдельно взятого авто.

Кроме того, добавляет Кен Коулман из Ramsey Solutions, ручной труд в Америке сейчас не ценится, молодежь глядит в сторону автосервиса свысока. Однако выход есть: «Нанимать их, обучать, платить им и хорошо относиться к ним, чтобы они оставались с вами, предлагать конкурентоспособную зарплату, развивать их профессионально и создавать корпоративную культуру, в которой ценятся отзывы».

Алексей КАРАМАЗОВ