Хорошо, если вы не знаете, что из себя представляет железнодорожный тормозной башмак. Значит, вы его не похищали, в быту им не пользовались, во двор соседу не подкидывали. А это уголовно наказуемое деяние. Просто уложить башмак на рельс по маршруту движения поезда – это срок, и немалый. Даже если никто не пострадал (см. «ТБ» за 5 сентября).

ИНВЕНТАРЬ СТРОГОГО УЧЕТА

Но мы пошли «от башмака», поскольку именно этот предмет на железной дороге относится к инвентарю строгого учета, и забота о его сохранности ложится в том числе на плечи Транспортной инспекции (ТИ) Минтранса. И не только она.

Комментирует начальник регионального отдела контроля железнодорожного транспорта (РОКЖТ) г. Барановичи Владимир Гутырчик (на фото): «Мы в 99% случаев проверяем пути необщего пользования, то есть находящиеся на ведомственной территории предприятий или организаций. Одно из направлений контроля – содержание и ответственность за нарушение правил по обращению инвентаря строгого учета, тех же тормозных башмаков».

– Кто на них польстится? Кому в домашнем хозяйстве нужен тормозной башмак с железнодорожной станции или с пути необщего пользования?

– Тормозной башмак – штука компактная, но тяжелая. Подложить под створку ворот, в виде гнета на соления, да мало ли куда. Не хочется говорить о тех, кто подкладывает башмаки на пути следования составов поездов по баловству или недалекости. Это уголовное преступление с суровой ответственностью.

КРАСНЫЙ ЦВЕТ И ИНВЕНТАРНЫЙ НОМЕР

– Что противопоставил этому явлению законодатель?

– Основная ответственность, кроме непосредственного исполнителя деяния, возлагается на балансодержателя пути необщего пользования (завода, комбината, лесхоза и т.д.). Руководитель организации обязан: следить за тем, чтобы конструкция и состояние пути необщего пользования, устройств, сооружений, железнодорожных переездов, технологических проездов, искусственных сооружений отвечали требованиям технических нормативных правовых актов, обеспечивали безопасный пропуск подвижного состава; систематически проверять состояние хозяйства, соблюдение дисциплины и принимать меры, гарантирующие содержание всех сооружений и устройств в исправном состоянии; проводить проверки освещенности не реже одного раза в год; формировать перечень негабаритных мест и их устранения; обеспечивать очистку железнодорожных путей от мусора, снега, остатков грузов и др.

– Это сухая инструкция, но за ней здоровье и жизни…

– Работники ТИ фактически при каждом контрольном мероприятии выявляют нарушения по содержанию, учету, хранению и выдаче тормозных башмаков на предприятиях – владельцах железнодорожных путей необщего пользования.

Тормозные башмаки должны быть окрашены в красный цвет и иметь четыре поперечные полосы на верхней горизонтальной плоскости и обоих бортах полоза, а также инвентарный номер на боковой или торцевой поверхности корпуса опорной колодки высотой цифр не менее 5 см. Окраска выполняется стойкой к воздействиям краской.

КАЖДОМУ БАШМАКУ СВОЕ МЕСТО

– Порядок маркировки (клеймения), учета, выдачи и хранения тормозных башмаков и устройств крепления тормозного башмака относительно рельса, а также порядок действий при их утере (пропаже) устанавливается Белорусской железной дорогой, владельцами железнодорожных путей необщего пользования. При этом в случае утери (пропажи) тормозного башмака владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования составляется акт и уведомляются органы внутренних дел.

– А где хранится башмак, пока он не задействован?

– Места хранения устанавливаются владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования и указываются в ТРА станции или инструкции по обслуживанию и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования.

Его владелец должен обеспечить контроль за нахождением в любой момент времени каждого тормозного башмака по его номеру, номеру железнодорожного подвижного состава и номеру железнодорожного пути. Запрещается использовать неисправные тормозные башмаки.

ЗАКОННОЕ ТРЕБОВАНИЕ

«Транспортная инспекция инициировала подготовку и внесение в Минтранс проекта Закона «О государственном учете, ограничении ввоза, транспортировки, изготовления, оборота, использования и хранении инвентаря строгого учета», который в июне направлен в правительство для рассмотрения. Башмак относится именно к таким предметам», – поясняет начальник РОКЖТ.

Президент подписал Закон от 15 июля 2026 года № 168-3 «Об изменении законов по вопросам железнодорожного транспорта». За нарушение правил безопасности движения и (или) эксплуатации железнодорожного транспорта лицом, обязанным соблюдать эти правила, предусмотрена административная ответственность по ч. 5 ст. 18.2 КоАП. По результатам контрольных мероприятий выдаются требования (предписания) об устранении нарушений, за неисполнение, ненадлежащее или несвоевременное исполнение которых предусмотрена административная ответственность по ч. 1 ст. 24.1 КоАП.

САМЫЙ БЕЗОПАСНЫЙ ФРОНТ

– Какая допускается скорость движения на путях необщего пользования?

– Маневровое движение состава вагонами вперед разрешается со скоростью до 25 км/ч. В зависимости от местных условий, скорость движения может ограничиваться до 5 км/ч. При подаче вагонов на фронт погрузки-выгрузки – не выше 3 км/ч.

Интервью взял Аркадий РОМАНОВ

КСТАТИ

«ЧУДОМ СПАСШИЙСЯ»

Во Франции пассажирский поезд сошел с рельсов. Пострадали 44 человека

Вечером 11 сентября в провинции Нормандии произошла авария с пассажирским поездом, который следовал из Руана в Кан. По последним данным, травмы получили 44 человека, одному из них потребовалась экстренная медицинская помощь.

Поезд, перевозивший около 200 пассажиров, сошел с рельсов около 19.45 по местному времени. Предварительно сообщается, что перед аварией состав столкнулся с неустановленным предметом. Что именно оказалось на путях и стало ли это причиной схода с рельсов, сейчас выясняется.

По первоначальным данным, поезд столкнулся с рельсом длиной 5 метров и весом 300 кг, который был размещен на другом рельсе параллельно железнодорожному пути. Как пишет газета Le Mond, машинист успел заметить препятствие. Однако было уже невозможно остановить состав, который двигался со скоростью 140 км/ч. В сообщении, отправленном коллегам ночью, машинист назвал себя «чудом спасшимся». Кабина накренилась и оказалась в лесу, машинист получил лишь трещину ребра. Пассажиры тоже отделались легкими травмами, угрозы для жизни ни у кого нет.

Министерство транспорта утверждает, что злонамеренное действие, или, попросту говоря, диверсия, является одной из рассматриваемых версий этого происшествия. Вот что говорит один из работников железной дороги SNCF: «Иногда, к сожалению, бывает, что после завершения работ на пути забывают какой-нибудь инструмент или материалы. Но в таком случае на них натыкается первый поезд утром, а не поезд, следующий вечером».

При этом непосредственно в месте происшествия никаких железнодорожных работ не велось. Предыдущие поезда также прошли без происшествий, причем последний состав проехал примерно за час до аварии. Это усиливает версию о преднамеренном преступном деянии.

Cергей СЕРОВ