Хрестоматийным примером кораблекрушения для многих остается катастрофа «Титаника» в апреле 1912 года. Но сегодня уже не он считается крупнейшим судном в истории мореходства, отправившимся на дно: спустя 100 лет его печальный рекорд побил круизный лайнер «Коста Конкордия».
Фатальный маневр
В свое первое плавание «Коста Конкордия» вышла 14 июля 2006 года. На церемонии «крещения» судна перед спуском на воду чешская супермодель Ева Герцигова не смогла разбить о борт бутылку шампанского – у моряков это считается плохой приметой. Тем не менее за шесть лет теплоход выполнил сотни рейсов, перевез тысячи пассажиров и принес своему владельцу – итальянской компании Costa Crociere – миллионную прибыль. Все это время лайнером управлял капитан Франческо Скеттино, имевший репутацию опытного, хотя и самонадеянного моряка.
В начале 2012 года «Коста Конкордия» отправилась в круиз «Аромат цитрусовых» – восьмидневное путешествие по Средиземноморью. Вечером 13 января лайнер вышел из порта Чивитавеккья и направился в порт Савона. К тому моменту на борту его было 4252 человека из 62 стран.
После отплытия Скеттино сменил курс, чтобы вплотную подойти к берегу острова Джильо. Подобные маневры – «уклоны» на языке моряков – распространенная практика в круизной индустрии, позволяющая прорекламировать свой корабль жителям побережья. Но обычно это делается в светлое время суток и на малой скорости, плюс об этом предупреждаются береговые службы. У Costa Crociere тоже была традиция приветствовать жителей Джильо гудками, но ее суда подходили к острову без каких-либо согласований. Вечером 13 января Скеттино в очередной раз пренебрег правилами, что запустило цепочку событий, приведших к трагедии.
Перед маневром капитан отужинал в ресторане со своей подругой, после чего позвал ее и еще троих членов экипажа, не имевших отношения к управлению судном, на капитанский мостик. Разгоряченная ужином компания продолжала весело беседовать, когда, отключив автопилот и навигационную сигнализацию, Скеттино направил корабль к Джильо.
В 21.44 судно находилось всего в 650 метрах от острова и приближалось к подводным рифам. Неожиданно прямо по курсу возникла скала, не засеченная радарами. Капитан немедленно отдал команду «право на борт», но корабль шел слишком быстро, а рулевой плохо понял слова капитана и повернул не в ту сторону.
Чудом удалось избежать лишь лобового столкновения со скалой, но ее подводная часть задела обшивку судна и пробила в ней дыру шириной 53 метра. Вода быстро затопила машинное отделение, где размещалась энергетическая установка. На лайнере погас свет и отключились двигатели. На мостике первые минуты царила растерянность, Скеттино метался из стороны в сторону, не зная, что предпринять. Неуправляемый корабль могло унести в открытое море, что усугубило бы ситуацию, но волны и сильный ветер после часового дрейфа загнали «Коста Конкордию» на мель.
Застигнутые врасплох
Большинство пассажиров проводили тот вечер в ресторанах или в кинотеатре. В момент столкновения со скалой весь лайнер задрожал, стулья, посуда и прочие незакрепленные предметы попадали вниз. От удара многие люди не смогли устоять на ногах. Пассажиров охватила паника. Однако по приказу капитана им сообщили лишь о проблемах с электричеством и попросили вернуться в каюты. Такую же информацию передали и береговой охране. Прошло полчаса, прежде чем Скеттино оповестил берег о пробоине. А эвакуацию он объявил только в 22.33, когда корабль начал заваливаться на правый борт.
К тому моменту на четвертой палубе, где находились спасательные шлюпки, собралась толпа людей. Увы, организовать эвакуацию должным образом не удалось. Часть членов экипажа впала в шоковое состояние и сама нуждалась в помощи, другие же бросились занимать места в шлюпках.
Тем не менее за полтора часа смогли эвакуировать две трети пассажиров, в том числе всех, кто находился на правом борту. А вот сотни людей на левом оказались в ловушке: из-за большого наклона судна с него уже нельзя было спускать шлюпки. Единственным путем эвакуации стала веревочная лестница, по которой люди спускались к воде, где их ждали катера спасателей. Некоторые сразу прыгали в море и пытались добраться до берега вплавь: от прибрежных скал их отделяло всего 55 метров. Увы, из-за сильных волн не все смогли преодолеть эту дистанцию: три человека погибли, еще шесть получили травмы. Более 4 тыс. спасенных принял поселок Джильо Порто. Среди них оказались итальянка Валентина Капуано и ее брат Алессандро, правнуки официанта «Титаника», погибшего в 1912 году.
Антигероем вечера стал Скеттино: мало того что его действия привели к катастрофе, так он вдобавок сбежал с корабля, когда там находилось еще несколько сотен пассажиров. Около 23.30 капитан сел в последнюю шлюпку и спустя несколько минут высадился у скал. Когда ему позвонил начальник береговой охраны, он солгал, что руководит спасательной операцией с лодки. Начальник потребовал, чтобы Скеттино вернулся на корабль и продолжил эвакуацию, но тот не подчинился.
Однако были на судне и настоящие герои. К примеру, главный механик Петар Петров совершил шесть рейсов на спасательном катере и вывез с лайнера 500 человек. А 30-летний член экипажа Джузеппе Джироламо уступил свое место в шлюпке женщине с двумя детьми, сам же через несколько минут сорвался в воду и утонул.
Последний выживший был эвакуирован с «Коста Конкордии» утром 15 января. Поисково-спасательная операция длилась до 31 января, но выживших больше найти не удалось. В результате крушения погибли 32 человека – 27 пассажиров и пять членов экипажа. Самой юной жертве было всего шесть лет, самой старшей – 86.
Миллионы на металлолом
3 марта 2012 года в городке Гроссето начался суд над виновниками трагедии. Он длился целый год. Пятерых членов экипажа признали виновными в халатности и непреднамеренном убийстве и приговорили к различным срокам заключения. Но в связи с тем, что все они пошли на сделку со следствием, тюремные сроки заменили либо условными, либо домашним арестом.
В сделке со следствием отказали лишь капитану Скеттино. Он продолжал твердить о своей невиновности, переводя стрелки на неисправное оборудование и своих подчиненных. Суд с этими аргументами не согласился – в 2015 году его признали виновным в непреднамеренном убийстве, потоплении судна из-за неосмотрительности и в бегстве с корабля до завершения эвакуации, приговорив к 16 годам тюрьмы.
В 2013 году «Коста Конкордию» подняли с мели, а через год переправили в Геную, где разобрали на металлолом. До сих пор она остается самым большим пассажирским судном в истории, потерпевшим крушение.
Леонард КАПЛЕНКО