Нынешней весной регуляторы пассажирских перевозок в нерегулярном сообщении, так сказать, сняли пробу с текущего состояния отрасли, прежде всего, ее самого заметного сегмента – такси. Результаты позитивные: реестровый принцип дал ощутимый эффект в плане и безопасности, и выведения деятельности такси из тени и полутени. Количество фактов незаконной предпринимательской деятельности в сфере такси за пять месяцев года снизилось на 56%, то есть более чем в два раза.
Об этом 27 мая в эфире телеканала «Беларусь 1» сообщил первый замначальника Транспортной инспекции Минтранса Юрий Костюк. Транспортная инспекция как отраслевой регулятор в отличие от других ведомств, осуществляющих контрольные мероприятия в сфере пассажирских перевозок в нерегулярном сообщении, оперирует статистикой не только по отдельным видам нарушений. Она еще и обладает полной картиной состояния дел. Один только красноречивый штрих: первый замначальника Транспортной инспекции отметил, что уже почти не выявляется такой вид нарушения, как несоответствие водителей требованиям законодательства – всего два факта за пять месяцев.
Справка «ТБ». По данным Министерства транспорта и коммуникаций, в 2025 году в Республике Беларусь было совершено около 116 млн поездок на такси.
Ключевую тенденцию развития рынка такси Юрий Костюк обозначил как выход из тени или, наоборот, «вытеснение теневого сектора»: «Количество фактов незаконной предпринимательской деятельности за пять месяцев снизилось на 56% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. Количество административных нарушений в сфере перевозок пассажиров такси сократилось на 32%. А такое нарушение, как участие такси в дорожном движении без техосмотра, практически сошло на нет. За неполные пять месяцев выявлено всего семь случаев этого вида нарушений». Представитель госрегулятора недаром описал состояние дел сразу по нескольким параметрам – это и создает полноту картины. Вывод: количественные изменения неизбежно переходят в качественные, по сравнению с прошлым и тем более позапрошлым годом прогресс очевиден.
По словам Юрия Костюка, инспекция сегодня обладает полноценными механизмами контроля работы каждого водителя такси. В качестве примера он привел такой прямо влияющий на безопасность поездок фактор, как режим труда и отдыха. Таксист за рулем должен проводить не более 9 часов, отметил представитель госрегулятора: «Если предыдущая продолжительность смены составляла, например, восемь часов, то ежедневный непрерывный отдых должен быть 16 часов».
Всегда волнующую потребителей тему ценообразования в такси в эфире «Беларусь 1» затронула председатель Ассоциации профессиональных перевозчиков пассажиров Екатерина Станкевич. Ее выводы, кстати, оказались схожи с выводами первого замначальника Транспортной инспекции: единый реестр перевозчиков стал барьером для проникновения на рынок субъектов хозяйствования, не способных гарантировать безопасность перевозок пассажиров.
Что касается непосредственно тарифов, то они зависят от нескольких факторов, включая время вызова такси. «В часы пик возрастает количество запросов на предоставление транспорта, – отметила Екатерина Станкевич. – Безусловно, программное обеспечение способно регулировать тарифы исходя из самого главного: спроса и предложения. В другое время, когда запросов меньше, тарифы другие. Однако они должны покрывать такие составляющие, как безопасность транспортного средства, второе – отдохнувший водитель с достойной зарплатой и третье – обязательства перед государством, которое создает инфраструктуру».
Все так, основные составляющие названы. Напомним: толчком к введению реестра и выводу пассажирских перевозок в нерегулярном сообщении из тени как раз и стала ситуация начала нынешнего десятилетия, когда увеличившееся предложение и снизившиеся цены уже не могли выступать драйвером развития отрасли из-за пренебрежения регламентами безопасности, вылившегося в череду резонансных аварий с жертвами. Государство вмешалось и навело порядок, причем по темпам изменений, очерченным Транспортной инспекцией, видно, что путь избран оптимальный.
Игорь ВЕРШИНИН