Пока вы более или менее громко хлопаете дверью собственного авто, по миру катится глобальная медийная кампания, связанная с безопасностью водителей и пассажиров. Им предлагают бороться за гарантированно открывающиеся как изнутри, так и снаружи двери. Потому что регистрируется все больше аварий, пострадавшие в которых не сумели это сделать.
«Дверная фобия» зародилась еще в 2023–2024 годах. У нее несколько истоков. Во-первых, конструкции автомобильных дверей стали куда более разнообразными, чем совсем недавно. Во-вторых, электропривод, как известно, срабатывает только при наличии электричества.
Аварии, жертвы которых пострадали или даже расстались с жизнью из-за того, что не смогли открыть дверцу, множились, но кампания до нынешнего года протекала вяло. Мощный импульс ей, как обычно, придали упоминание Tesla и Илона Маска – оказывается, это они научили автопроизводителей делать дверцы, которые не открываются! И второй, более весомый довод: запертым в салоне может оказаться не только взрослый, но и ребенок, который не в состоянии открыть машину изнутри.
ГНЕВ И БЕССИЛИЕ РЕГУЛЯТОРОВ
Аварии, сопровождавшиеся гибелью людей из-за выхода дверей и ручек из строя, зафиксированы в Китае, Корее, США, Германии, Нидерландах и т.д. Уже есть резонанс и на международном уровне: в мае 2025 года Рабочая группа по пассивной безопасности Всемирного форума по гармонизации правил в отношении транспортных средств обсудила сложности открывания дверей с электроприводом. А тестирующая авто организация Euro NCAP и Европейская экономическая комиссия ООН назвали дверцы «ключевым приоритетом».
Европейский совет по транспортной безопасности (ETSC) тоже выступил с развернутым заявлением: «Двери с электроприводом становятся все более распространенными в автомобилях разных типов, однако действующие правила безопасности транспортных средств ООН и ЕС не содержат требований, гарантирующих, что такие двери можно будет открыть в чрезвычайных ситуациях, например, при пожаре или затоплении».
Про затопление – не шутка. Хотя наиболее резонансные случаи гибели пассажиров и водителей из-за конструкции дверей сопровождались пожарами, в Нидерландах самый распространенный сценарий подобного ДТП – погружение в воду. Голландский регулирующий и сертифицирующий орган RDW спешно пересматривает правила тестов: «Двери всегда должны быть открыты: изнутри – для людей и снаружи – для служб экстренного реагирования».
В соседней Германии недавно приключилась последняя по времени авария, где двери сыграли свою роковую роль: 10 сентября в городе Шверт внутри горящего автомобиля Tesla погибли двое детей и их отец, причем очевидец не смог открыть авто снаружи.
Для американского регулятора NHTSA проблемы с открыванием двери после ДТП не были тайной: в архивах с 2018 года копились жалобы автомобилистов, да и исследования сторонних компаний указывали на то, что с ручками что-то не так. В сентябре агентство начало расследование случаев выхода из строя дверей с электроприводом в электромобилях Model Y 2021 г. в., чтобы оценить подход Tesla к подаче питания на дверные замки.
Справка «ТБ». По данным J.D.Power, исследования авторынка еще в 2023 году зафиксировали рекордный рост неполадок с дверьми и ручками, при этом 7 из 10 проблемных моделей относились к электромобилям.
Минтранс Великобритании изучил конструкцию дверных ручек 63 моделей авто от 20 производителей и провел несколько раундов консультаций по разработке нового стандарта. После утверждения эти правила должны стать первыми в мире, регулирующими безопасность дверных ручек автомобилей.
Когда этот номер «ТБ» будет печататься, в Китае завершится общественное обсуждение новых стандартов для автомобильных дверей и ручек. Электропривод разрешен, но обязательным станет механический разблокиратор, позволяющий открыть машину снаружи без инструментов даже при включенной блокировке или неисправном аккумуляторе. Кроме того, дверная ручка должна не утопать в дверце, а обеспечивать пространство для ладони 6х2 см и более. Производителям дадут 19 месяцев для коррекции конструкции.
ПОЧЕМУ ВО ВСЕМ ВИНОВАТ МАСК?
Конечно, не Илон Маск и даже не его подчиненные из Tesla изобрели электропривод или дверную ручку. Другое дело, что в конкурентной борьбе они слишком часто меняли ее конструкцию, а все остальные норовили им подражать. Да и чисто статистически электромобилей Tesla больше, а новости с упоминанием Маска всегда привлекают внимание. На самом деле NHTSA проводит расследование относительно ручек и дверей не только Tesla, но и, например, внедорожников Dodge Journey. Некоторые производители, что называется, вовремя соскочили: скажем, Ford и Fisker отозвали модели с проблемными ручками с рынка под угрозой исков. И в Китае в знаковой аварии марта 2025 года с гибелью трех человек фигурирует Xiaomi SU7, а не Tesla.
Однако проблема существует, и Маск признавал ее наличие еще в 2010-е годы: «У нас довольно необычная дверная ручка, и иногда датчик выходит из строя. Вы тянете за ручку, а дверь не открывается». Возможно, поэтому компания несколько раз меняла дизайн ручек, и они стали предметом шуток даже среди энтузиастов, признают СМИ. Франц фон Хольцхаузен, бессменный руководитель отдела дизайна Tesla, отмечает, что работает над безопасностью дверей постоянно.
Большинство из 140 жалоб на Tesla связаны с разрядкой низковольтного аккумулятора, управляющего дверьми, окнами, сенсорным экраном и т.п. Но общий контур «дверной фобии» шире: здесь присутствуют и наличие механического разблокиратора, и способность водителя им воспользоваться (американские автоиздания полны соответствующими подсказками), и инструкция по эксплуатации, и система электропривода, и даже конструкция рамы. За кампанией против Tesla стоят европейские автоконцерны, которые сейчас не в состоянии конкурировать с кем бы то ни было, однако даже находящийся в Брюсселе ETSC признает: «Проблема касается не только одной марки».
Да, она общая и гораздо глубже: стандартные краш-тесты – это тестирование на столкновение, а не на эвакуацию из авто после уже случившейся аварии. И это на Илона Маска не спишешь.
Игорь ВЕРШИНИН