В прошлом номере «ТБ» сообщалось, что недавно в белорусскую столицу из России прибыли поезда «Минск 2024», предназначенные для Автозаводской линии подземки. Некоторые читатели полюбопытствовали, как составы перегоняют с мытищинского завода «Метровагонмаш» в Минск и перемещают на территорию метрополитена.

За транспортировку и сохранность подвижного состава ответственность несут Российские и Белорусская железные дороги в части их территориальных полномочий. Поезда и вагоны для метро, прошедшие наземные испытания в «Метровагонмаше», отправляются в Минск по стальной магистрали. Идут они от примыкающей к заводу станции в Мытищах до станции Минск-Сортировочный. Никаких проблем при этом не возникает: ширина колеи железной дороги и метрополитена полностью совпадают по размерам и равны 1520 мм.

Кстати, во время обкатки на заводе на наземных путях поезд метро оснащается токосъемником, установленным на крыше, похожим на аналогичные приспособления у трамваев. С него уже напряжение передается на контактные элементы тележек поезда.

При буксировке вагонов метро по железной дороге используют «вагоны прикрытия» (в одном из которых, кстати, следует группа сопровождения, выполняющая охранные и другие функции). На головные вагоны устанавливаются обычные железнодорожные сцепки для соединения с железнодорожным подвижным составом. По прибытии на Минск-Сортировочный состав расцепляют и вагоны транспортируют с помощью маневрового тепловоза на железнодорожные пути необщего пользования электродепо «Московское». В нем есть подъездные наземные пути, соединенные с линией стальной магистрали.

Уже в электродепо на головных вагонах производят замену железнодорожных автосцепок на автосцепки метро (автосцепка Шарфенберга). Такие устройства для поездов подземки имеют имеет более сложную конструкцию по сравнению с обычной железнодорожной, поскольку в них, кроме механической части, есть электрические и пневматические элементы конструкции.

Интересно, что по аналогичному принципу следуют вагоны с завода и в российские метрополитены. Исключение составляет Казань, где нет соединения между наземной железной дорогой и депо метрополитена. Поэтому вагоны доставляют от ближайшей железнодорожной станции до депо подземки на специальной огромной грузовой платформе, которую обычно тащит мощный армейский тягач.

А самый необычный способ доставки вагонов под землю вынуждены использовать в Лондоне. Старейшее в мире метро состоит из линий с разной колеей, а вагоны имеют разную ширину. На некоторых линиях нет соединительных тоннелей с другими ветками, поэтому новые поезда или вагоны можно спустить под землю или извлечь на поверхность, только выкопав специальную шахту.

После этого поезд или вагон опускают с помощью мощного крана непосредственно на пути подземки. По окончании такой сложной операции шахта закапывается. Процесс очень сложный и занимает много времени, к тому же требует перекрытия движения по улицам вокруг шахты на продолжительное время.

Андрей ДРОБ, пресс-секретарь Минского метрополитена