Если провести соцопрос среди жителей столицы по вопросам транспортного развития мегаполиса, то наверняка в первой тройке окажется тема строительства метрополитена. Особый интерес горожан прикован к проектированию четвертой, кольцевой, линии.
Одним из тех, кто глубоко погружен в тему развития белорусского метро, является первый заместитель директора – главный инженер «Минскметропроекта» Георгий Протасов (на фото): «Масштабный и сложный проект кольцевой сейчас находится на стадии проработки. Планируем разместить на ней 16 станций, причем шесть из них будут пересадочные с первой, второй и третьей линий, по две – на каждую. Количество и расположение будут еще неоднократно уточняться, ведь строительство полного кольца займет немало лет, за которые городская застройка и транспортная инфраструктура, куда должен вписаться метрополитен, могут много раз поменяться. Столичные власти поставили жесткие сроки возведения первого участка кольцевой линии. За этот период предстоит решить огромное количество сложных задач, связанных с сооружением в стесненных условиях плотной застройки Минска, преодолением водных преград и зон слабых грунтов, реконструкцией пересадочных станций на действующих линиях. Причем действующие участки линий подземки перекрывать нельзя. В наших условиях это способно привести к транспортному коллапсу. Трасса кольцевой в основном пройдет вдоль второго транспортного кольца».
Вводить в эксплуатацию новую линию хотят поэтапно. В настоящий момент на ней предполагаются четыре участка, последовательность строительства которых примут с учетом потребностей города. Кроме того, при планировании проектировщики должны учитывать создание новых микрорайонов. Сейчас в столице возводят ЖК «Северный Берег», а в перспективе – «Зеленый Бор».
Первый участок кольцевой, скорее всего, пойдет от будущей станции «Парк Дружбы народов» (в районе площади Бангалор) в сторону Веснянки. Дойдет он до улицы Харьковской, где планируется построить станцию с рабочим названием «Тучинка». На этом участке намечено расположить шесть станций, две из которых станут пересадочными на станции «Парк Дружбы народов» и «Пушкинская».
Четвертой линии потребуется и собственное электродепо. В замыслах проектировщиков – разместить его на улице Тимирязева, где есть удобное пятно застройки на месте бывшего завода отопительного оборудования. Если все получится, то здесь нужно будет построить камеру съездов и дополнительную ветку.
Предполагается, что для обслуживания первого участка четвертой линии могут быть частично использованы мощности депо «Слуцкое». В этом случае своеобразным индикатором станет реальный пассажиропоток. Однако уже второй участок кольцевой однозначно потребует мощностей нового электродепо с достаточным количеством цехов и других объектов для большого количества подвижного состава. При этом наземные пути электродепо нужно соединить с железной дорогой (для последующей доставки поездов и различного оборудования).
Надо также понимать, что это будет режимный объект с очень большой территорией. Скажем, прямо, отыскать такое место в плотной застройке мегаполиса весьма сложно. Однако в любом случае взвешенное решение будет найдено.
Георгий Протасов рассказал и о втором участке четвертой линии: «Дальше кольцевая, скорее всего, пойдет в противоположном направлении от площади Бангалор. На этом отрезке рассматривается сооружение пяти станций. Планируется пересечение с Московской линией на «Академии наук» и с Автозаводской на «Тракторном заводе» или «Партизанской». Проработаны несколько вариантов трассы. При этом учитывались прогнозные пассажиропотоки, освоенность территории, объемы сноса и перекладки инженерных сетей и прочие условия. Если станция «Парк Дружбы народов» изначально проектировалась как пересадочная, то новую пересадочную около «Академии наук» придется проектировать и строить в условиях сложившейся плотной городской застройки. Здесь нужно будет применить неординарные подходы и нетиповые решения».
По мнению главного инженера «Минскметростроя», третий участок будет от улицы Харьковской до жилого комплекса «Минск-Мир». Здесь предполагается возведение трех станций. Четвертому участку предстоит замкнуть кольцо, соединив пересадку с «Аэродромной» на станцию Автозаводской линии. Проектирование третьего и четвертого участков кольцевой находится на начальной стадии, потому трасса метро может уточняться.
Андрей ДРОБ, пресс-секретарь Минского метрополитена