Последние месяцы уходящего года – традиционное время для подведения итогов, составления и корректировки планов на будущее. Касается это любой отрасли, особенно транспортной и дорожной, благо соответствующие профессиональные праздники и у нас, и в России приходятся на осень.  В 2025 году в обеих частях Союзного государства дорожно-транспортные приоритеты были обозначены на высшем уровне – непосредственно президентами.

ТОЧЕЧНО – ПО ТРАНСПОРТНЫМ КОРИДОРАМ

Президент Беларуси Александр Лукашенко приоритеты по обновлению дорожной сети и инфраструктуры еще раз озвучил 6 ноября на торжественном открытии моста через Припять: «Мосты и дороги – это наиважнейшая задача государства. Государство должно заниматься инфраструктурой». Хотя, чтобы «построить этот мост, где-то надо выкручиваться, копейки вычленять, собирать в кучу и строить».

Торжественно открытый мост в Мозыре планировали возвести за 30 месяцев, на практике успели за 24. Зарубежные подрядчики сулили 20 месяцев до сдачи под ключ, однако Александр Лукашенко сделал выбор в пользу отечественных материалов и технологий: «Если придет иностранец, не факт, что он привезет асфальтобетон белорусский… Не факт, что отбойники, перила будут отечественные… Он оттуда притащит. А это значит, заплатит своим. А наши предприятия будут стоять». Так что отдельно взятая дорожная отрасль очень чувствительно влияет на экономику в целом.

Глава Минтранса Алексей Ляхнович в Мозыре подчеркнул адресный и даже точечный характер реконструкции автодорог – в первую очередь идет обновление международных транспортных коридоров, где трафик и нагрузка по определению выше: М-3, М-10, Р-46, Р-99, Р-122, наиболее оживленных участков Р-28, Р-53, Р-83. Выделить тут стоит М-3 и Р-46 – это и выход на порты Ленобласти, и связь Витебщины с Минском, а также трассу Р-122 Могилев – Чаусы. Начата реконструкция М-10, идущей от границы России до Кобрина, причем по параметрам 1-й технической категории с устройством цементобетонного покрытия.

С М-10 Президент предложил ускориться и учесть вероятность возведения второй АЭС. Кроме того, главу государства интересовало выполнение его поручения по апробации укладки бетонного основания дороги поверх асфальта. Технологию опробовали на участке М-4 и пришли к выводу, что она дает выигрыш в объеме работ и в их себестоимости. Тот же подход планируется применить к наиболее грузонапряженным участкам выходов из Минска, что позволит нарастить нагрузку на ось до 11,5 тонны.

Наряду со стратегическими магистралями не забыты и подъезды к агрогородкам: в 2025 году сдано 108 км дорог к 29 населенным пунктам, на будущий год осталось пять населенных пунктов и 48 км.

НЕВЗИРАЯ НА МАСШТАБЫ

Несмотря на масштабы и региональную специфику России, дорожно-транспортная повестка там схожая. И международные транспортные коридоры – например, Азиатский и Северный широтный. И новые мосты, появившиеся в последние годы: Череповецкий вантовый (2022), мост через Енисей в Красноярске (2023), новый мост через Волгу (2024), южный обход Сургута с мостом через Обь (2025). И одновременный со стратегическими автомагистралями апгрейд местных дорог. Обо всем этом Владимиру Путину докладывали 15 октября на видеосовещании члены правительства.

В 2025 году впервые в новейшей истории россияне утвердили 6-летний план дорожных работ, объединивший все объекты и мероприятия на федеральном, региональном, муниципальном уровнях. В РФ в ближне- и среднесрочной перспективе дорожная сеть и транспортная инфраструктура тоже в приоритете: к 2030 году до нормативного состояния предстоит довести не менее 85% федеральных трасс, дорог крупнейших городских агломераций и опорной сети. Для региональных автотрасс ориентир по модернизации установлен на уровне 60%.

Вице-премьер Марат Хуснуллин особо подчеркнул комплексный подход к международным транспортным коридорам «Север – Юг», «Запад – Восток», «Европа – Западный Китай»: обустраивать следует не только сам коридор, но и подъездные дороги к нему. Ведь в зоне тяготения к этим трассам живет большая часть населения России. Сегодня скоростное движение обеспечено от Санкт-Петербурга до Москвы, Воронежа, Ростова-на-Дону, Краснодара, Симферополя, Казани, Екатеринбурга и Челябинска. Но это далеко не вся страна – работы на ближайшие годы хватит с лихвой.

И касаться она будет не только автодорог. Глава Минтранса РФ Андрей Никитин в интервью журналу «Эксперт» сделал акцент и на высокоскоростных железнодорожных магистралях (ВСМ): их протяженность к 2050 году должна составить до 4,5 тыс. км. Перевод части пассажироперевозок на ВСМ высвободит железнодорожную инфраструктуру для грузов, позволив нарастить их оборот более чем на 100 млн тонн в год. Кстати, одним из перспективных для ВСМ направлений является Москва – Минск, а потом и Москва – Брест: эти планы россиян явно найдут одобрение и в Беларуси.

Алексей КАРАМАЗОВ