«Мы больше не повторим ту же ошибку. Это автомобили, а не смартфоны. Все новые машины Volkswagen получат физические кнопки вместо сенсорных» – такое заявление директора по дизайну концерна Volkswagen Андреаса Минтера в интервью BBC предшествовало решению Европейского комитета по проведению независимых краш-тестов (Ero NCAP): с 2026 года автомобили без физических кнопок не смогут получить пять звезд  в рейтинге безопасности.

«Начиная с ID 2all, мы добавим физические кнопки для пяти наиболее часто используемых функций под экраном: для регулировки громкости, подогрева сидений с левой и правой стороны, управления климат-контролем и аварийной световой сигнализацией, – сказал Андреас Минтер. – Каждая модель, произведенная в будущем, будет оснащена этими кнопками».

Volkswagen столкнулся с критикой из-за отказа от физических кнопок и регуляторов в пользу сенсорных экранов информационно-развлекательной системы для управления функциями автомобиля. Кроме того, концерн умудрился добавить сенсорный ползунок под экраном для регулировки температуры и громкости, а также заменил традиционные физические кнопки на рулевом колесе сенсорными.

Директор по дизайну VW добавил, что концерн продолжит использовать сенсорные экраны – нормативные требования в тех же США предписывают оснащать все автомобили камерами заднего вида. «Некоторые функции должны управляться через экран, поэтому его размер все равно будет большим и система так же будет предоставлять разнообразные функции взаимодействия человека и машины. Но пять самых важных функций всегда будут управляться с физических кнопок. Это не подлежит изменению», – заверил Андреас Минтер.

Жми, не бойся

Согласно новой программе оценки новых автомобилей Euro NCAP, пишут «Известия», звуковой сигнал, дворники, указатели поворота, аварийка и функция экстренного вызова должны быть выполнены в виде физических кнопок или переключателей. Иначе автомобиль не получит пятизвездочный рейтинг, даже если заслуживает его по прочим показателям «Происходит все больше и больше аварий по причине того, что отвлекаются», – считает директор по стратегическому развитию NCAP Мэтью Эвери. Сенсорные экраны, дисплеи и различные функции помощи водителю могут отвлекать его внимание от дороги на 5–40 секунд, что вполне хватит для фатальных последствий. Вдобавок дисплеи не имеют тактильной обратной связи, и не всегда понятно, реагируют они на касание или нет».

Недавно шведская компания Vi Bilägare протестировала 11 современных автомобилей с сенсорными информационно-развлекательными экранами и Volvo V70 2005 года выпуска, чтобы определить, какой из них проще в управлении. Участников эксперимента попросили активировать подогрев сидений, повысить температуру в салоне, включить радио и настроить его на определенные станции, сбросить показания маршрутного компьютера и приглушить подсветку панели приборов на самый низкий уровень.

В старичке Volvo водителям требовалось всего 10 секунд, чтобы решить эти проблемы – на скорости 110 км/ч каждый из них смог справиться с заданиями за 300 м пути. На автомобилях с сенсорными системами водителям требовалось в среднем 24,7 секунды. Самым худшим оказался MG Marvel R – один из водителей умудрился выполнить задание лишь за 44,9 секунды, проехав 1,3 км.

Любимые кнопки

В 2020 году издание Autoevolution назвало отсутствие физических кнопок в Tesla одной из худших автомобильных тенденций. Стало ясно: возвращение на круги своя – дело времени. Так, недавно презентованный в России премиум-гибрид Exlantix можно оснастить дополнительным блоком управления климатом с физическими кнопками и верньерами, он крепится под центральным дисплеем и работает от USB-разъема.

Руководитель отдела дизайна Hyundai Санг Юп Ли заявил в интервью австралийскому журналу Cars Guide, что компания сохраняет физические кнопки из соображений безопасности. Они дублируют управление функциями через тачскрин, но во время движения их проще найти. При автопилоте четвертого уровня автономности, не требующем вмешательства человека, можно будет безопасно пользоваться сенсорами.

Согласно исследованию начального качества автомобилей (Initial Quality Study) компании J.D. Power, количество проблем на 100 автомобилей выросло до рекордных величин – в 2024 году средний показатель по отрасли составил 194. «Автомобильная промышленность сталкивается с широким спектром проблем с качеством, невиданным за всю 37-летнюю историю IQS», – говорит старший директор по бенчмаркингу автомобилей в JD Power Фрэнк Хэнли.

В салоне современной машины зачастую черт ногу сломит, а кнопки и дисплеи – одни из наиболее проблемных категорий, особенно в электромобилях. Так, Tesla недавно перешла на кнопки на рулевом колесе для звукового сигнала и указателей поворота, что не понравилось владельцам. Ради беспроводной зарядки производители перемещают подстаканники в неудобные места, меняют их размер. Проблемы навалились даже с дверными ручками, которые все чаще делают выдвижными по заветам все той же Tesla.

Не весь сенсор плох

Как установило исследование S&P Global Mobility весной этого года, автовладельцы не против новых технологий, помогающих водителю. Но в мизерных количествах и только ради безопасности. Так, за комплекс помощи водителю и безопасности автомобиля (ADAS, Advanced Driver Assistance System), предупреждающий о слепых зонах проголосовало 83% потребителей, а более 80% опрошенных хотят иметь систему предупреждения о столкновении и камеру заднего вида. Популярностью пользуются автоматическое экстренное торможение (AEB) с распознаванием велосипедистов и пешеходов, а также ночное видение. При этом системам полуавтономного вождения автомобилисты по-прежнему не доверяют.

Матвей ПРОХОРОВ