Достоянием широкой общественности обычно становятся уже имевшие место катастрофы. А вот те, что могли случиться, но не произошли благодаря мастерству пилотов, предаются огласке гораздо реже. Как правило, о них знают лишь сам экипаж, сотрудники авиакомпании и работники аэропорта. Иногда даже сами пассажиры не догадываются, в какой опасности они были во время полета. Но в эпоху информационных технологий утаить такого кота в мешке становится все сложней.
В этом смысле показателен случай с самолетом Airbus A320 авиакомпании JetBlue Airways, который 21 сентября 2005 года совершил аварийную посадку в Лос-Анджелесе on air и online в буквальном смысле слова.
УГОЛ ВОЗВРАТА
Из аэропорта Боб-Хоуп города Бербанк лайнер A320, выполнявший рейс 292 до Нью-Йорка, вылетел в 15.37, на его борту находились 140 пассажиров и шесть членов экипажа. Командовал судном опытный пилот, имевший за плечами 10 829 часов налета, из которых 2552 – на самолетах A320. Второй пилот также был опытен, налетав 5732 часа.
Взлет и набор высоты прошли без каких-либо помех. Но когда пилоты стали убирать шасси, загорелся аварийный индикатор, сигнализировавший о проблеме с амортизатором. Минуту спустя на приборной панели загорелась вторая лампа – она указывала на проблему с рулевым управлением носового колеса. Второй пилот взял управление самолетом на себя, а капитан начал изучать инструкцию по эксплуатации для летного экипажа (FCOM).
Держа воздушное судно на высоте 4200 метров, второй пилот взял курс на аэропорт города Палмдейл в лос-анджелесском округе. Тем временем капитан прочел в инструкции, что проблема, возможно, заключается в том, что переднее колесо развернулось под углом 90°. Пилоты приняли решение лететь в сторону городка Лонг-Бич, где располагалась одна из баз компании JetBlue Airways.
Долетев до базы, A320 пролетел мимо вышки управления воздушным движением, чтобы диспетчеры помогли пилотам обнаружить проблему. Находившийся там персонал JetBlue Airways и пилоты местного вертолета новостей подтвердили догадку капитана: переднее колесо развернуто влево под прямым углом. В связи с этим капитан принял решение лететь в международный аэропорт Лос-Анджелес, где были достаточно длинные взлетно-посадочные полосы и современные службы безопасности, а также более благоприятные погодные условия.
Однако в баках самолета плескалось более 20 тонн авиационного керосина, а на A320 не предусмотрен аварийный слив топлива. Пилоты были вынуждены кружить в воздухе над океаном в течение двух часов, чтобы сжечь излишек керосина и облегчить лайнер, а также изменить центровку для снижения нагрузки на носовое шасси при посадке. Капитан предупредил стюардов о том, что носовая стойка при посадке может сломаться, из-за чего воздушное судно рискует сильно наклониться вперед и эвакуация через задние двери станет затруднительна.
Все маневры A320 снимали местные службы новостей. Ленты новостных агентств пестрели заголовками типа «В Лос-Анджелесе пытаются посадить пассажирский лайнер». В салоне были установлены телевизоры, подключенные к спутниковому телевидению DirecTV, поэтому пассажиры рейса 292 могли видеть все, что происходило с их самолетом, в прямом эфире. Позже они расскажут журналистам, что было «сюрреалистично» наблюдать, как судьба их лайнера обсуждалась по онлайн-трансляции, пока они находились в воздухе. Лишь перед самой посадкой экипаж отключил мониторы.
Тем временем в международном аэропорту Лос-Анджелеса были задействованы все аварийные службы. Техники решили не поливать предварительно пеной полосу, так как при ликвидации возможного пожара ее могло не хватить. К тому же на мокром бетоне самолету сложнее было бы тормозить, и его даже могло вынести с полосы.
В 18.18 на скорости 222 км/ч лайнер A320 коснулся взлетно-посадочной полосы 25L протяженностью 3382 метра почти в самом ее начале. При посадке самолетом управлял командир судна, который старался как можно дольше держать нос самолета в приподнятом положении, чтобы избежать разрушения носовой стойки. По этой же причине не были задействованы реверс и аэродинамические тормоза, а обычные тормоза были применены, лишь когда скорость упала до 167 км/ч. Двигатели же были выключены при скорости 111 км/ч.
Пилоты держали самолет на задних колесах сколько могли, прежде чем сделали касание передним шасси. Когда носовая стойка коснулась бетона, шины лопнули и воспламенились. Находившиеся в носовой части люди почувствовали запах горелой резины, но пламя быстро потухло. Пилоты почти полностью использовали длину ВПП и в 18.20 остановили самолет в 305 метрах от ее торца. Пассажиры ликовали, а некоторые плакали от радости.
Диспетчеры с вышки доложили пилотам, что огня на самолете не наблюдается. Через несколько минут к лайнеру был подогнан трап, и началась эвакуация пассажиров. Ни один человек на борту не пострадал. Глава пожарной службы лос-анджелесского аэропорта отметил высокий профессионализм экипажа, остановившего самолет практически на центральной линии с отклонением всего восемь сантиметров.
Совершивший аварийную посадку A320 оставался на ВПП, пока обслуживающий персонал не заменил шасси на передней стойке. Затем самолет отбуксировали в ангар авиакомпании Continental Airlines, поскольку JetBlue Airways не имела собственной базы в Лос-Анджелесе.
СНОВА В СТРОЮ
Той же ночью в аэропорт прилетели специалисты Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), которые сразу принялись изучать самолет и бортовые самописцы. Выяснить причину неисправности было тем более важно, что это был не первый случай такой аварийной посадки.
В феврале 1999 года A320, принадлежавший компании America West Airlines, также приземлился в аэропорту Колумбуса с повернутой под прямым углом носовой стойкой. Рейс 292 был уже седьмым самолетом, оказавшимся в подобной ситуации. Всего же, по данным СМИ, с 1989 года с самолетами A319, A320 и A321 в мире произошло как минимум 67 случаев посадки с неисправной носовой стойкой. В итоге эксперты NTSB пришли к выводу, что причинами инцидента стали изношенность уплотнительных колец гидравлической системы колеса и сбой программы управления. После отрыва от полосы колесо повернулось на угол, больший, чем 6,5° – этого оказалось достаточно, чтобы в процессе закрытия его развернуло под прямым углом.
Компания Messier-Dowty, изготавливающая носовые стойки шасси, еще в 2004 году переработала их конструкцию, и Airbus Industries, выпускающая аэробусы, задолго до инцидента с рейсом 292 издала директиву, обязывающую эксплуатантов A320 заменить программу системы управления носовым шасси. Но не все, в том числе JetBlue, прислушались к этой рекомендации. После случая с рейсом 292 директива стала обязательной.
Можно сказать с уверенностью: 20 лет назад хорошая работа экипажа и авиационных систем безопасности помогли предотвратить большую трагедию. Аварийный A320 после инцидента был отремонтирован и продолжает эксплуатироваться компанией JetBlue. Ну а видео его нештатной посадки на ютубе сегодня может посмотреть любой желающий.
Леонард КАПЛЕНКО