Одна из наиболее резонансных тем, связанных с эксплуатацией электромобилей (EV) в условиях роста автопарка, всегда опережающего рост зарядной инфраструктуры, была подробно разобрана на недавней пресс-конференции по развитию электротранспорта, прошедшей в пресс-центре БЕЛТА. Анализом ситуации занялись энергетики и, естественно, предложили свои рецепты решения проблем.
Со стороны Минэнерго текущая ситуация видится как проблема пиков энергопотребления в связи с ростом количества EV, поскольку энергетики рассматривают ее в контексте функционирования отечественной энергосистемы в целом. Замначальника управления стратегического развития и внешнего инвестиционного сотрудничества ведомства Юлия Михайловская описала существующие подходы к решению вопроса так: «Планируем сглаживать пики с использованием систем накопления электроэнергии, которые будут ночью, в часы минимальной нагрузки, накапливать ее, а в пике – отдавать. Также рассматривается вариант применения динамического регулирования мощности зарядных станций. Еще один вариант, вероятно, более отдаленный – развитие двунаправленных зарядок».
С точки зрения энергетиков, рост электропотребления ЭЗС – не только шанс, но и вызов. Особенно с учетом того, что он прогнозируется и на ближайшую перспективу. В минувшем году зарядные станции потребили чуть более, чем в два раза, больше энергии, чем годом ранее, констатировала Юлия Михайловская. И Минэнерго строит планирование исходя из этих объемов: «Наблюдая эту динамику, а также учитывая план, доведенный правительством, по достижению 300 тыс. электромобилей по итогам 2030 года, прогнозируем, что электропотребление значительно вырастет и составит не менее 1,5 млрд кВт/ч, а вероятнее даже 2 млрд кВт/ч, потому что ожидается рост также грузовых электромобилей в нашей стране».
Ориентируясь на эту цифру, можно оценить и возможности уже функционирующей зарядной инфраструктуры: на 1 мая она насчитывала свыше 2,4 тыс. станций разных форм собственности. «В дальнейшем прогнозируем, что будет рост количества не только медленных и быстрых зарядных станций, но и супербыстрых зарядных комплексов», – анонсировала замначальника управления.
А начальник управления «Маланка» РУП «ПО «Белоруснефть» Павел Кевлич конкретизировал: уже в этом году национальный оператор сдаст в эксплуатацию 12 супербыстрых зарядных комплексов, а с 2027 года настанет очередь зарядных хабов мощностью 1 МВт, способных заряжать автомобили до 400–500 кВт. Преимущество таких хабов – программное распределение мощности, позволяющее обслуживать большее количество автомобилей в моменте.
По словам топ-менеджера «Маланки», с 2029 года компания планирует перейти от точечной застройки локаций в городской черте к строительству исключительно быстрых зарядных комплексов. В целом национальный оператор прогнозирует открытие примерно 500 зарядных станций в год (в 2026-м – 430).
Сама идея за счет различных видов зарядки оперативно перераспределять спрос и загрузку ЭЗС вполне рациональна и при качественной реализации явно изменит жизнь среднестатистического владельца EV к лучшему. Смысл в том, чтобы не просто максимально удовлетворить спрос обладателей «электричек» на доступ к волшебной розетке, а сделать это оптимальным образом, с наименьшими издержками.
За хлопотами вокруг ЭЗС не была забыта и проблематика, связанная с электрификацией общественного транспорта. Юлия Михайловская напомнила об успешных пилотных проектах по замене автобусов электробусами в Новополоцке, Жодино и Шклове. И обозначила перспективы: «С учетом выполненных проектов Министерство транспорта и коммуникаций проанализировало эффективность их внедрения и подготовило рекомендации, которые направило в правительство и в территориальные органы управления… Территориальные органы совместно с Минпромом, с нами и с Минтрансом будут реализовывать проекты по внедрению электротранспорта в пассажирских перевозках. Сейчас, например, прорабатывается вопрос реализации такого проекта для городов-спутников Смолевичи и Фаниполь». В Минске долю городского электротранспорта планируют к 2030 году нарастить до 55%.
К слову, Павел Кевлич от лица «Маланки» подчеркнул, что ставка на «электрички» не означает, будто в компании махнули рукой на владельцев машин с ДВС: уже разрабатывается мобильный продукт, призванный объединить обслуживание авто- и электромобилей.
Алексей КАРАМАЗОВ