Ситуация, когда один класс средств передвижения при сбыте или рекламе маскируется под другой, не является новой ни для Беларуси, ни для соседних стран. Разная квалификация средства передвижения – разные требования ПДД к нему, разные юридические последствия при правонарушении, разные правила торгового оборота и т.п. На прошлой неделе в нашей стране создан еще один прецедент разрешения подобных ситуаций на стадии розничной продажи.
Как сообщает официальный сайт антимонопольного министерства, сомнительное розничное предложение обнаружилось на популярном маркетплейсе Ozon. Претензии предъявлены к устройству, продаваемому как мопед, но на практике являющемуся мотоциклом. Такое заключение можно сделать из описания товара: максимальная скорость «мопеда» обозначена в диапазоне 70–100 км/ч, объем двигателя оценен в 125 куб. см. Для наглядности сотрудники МАРТ приложили к новостной заметке очень выразительную иллюстрацию – скриншот одной из аналогичных страниц Ozon.
Справка «ТБ». Согласно Техрегламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», для мопедов (категория L1) максимальная конструктивная скорость не должна превышать 50 км/ч, рабочий объем двигателя – 50 куб. см. У мотоциклов (категория L3) рабочий объем двигателя превышает 50 куб. см, максимальная конструктивная скорость – 50 км/ч.
Раньше, как правило, подобного рода несоответствие между розничным позиционированием и реальными техническими параметрами использовалось недобросовестными продавцами, так сказать, в «пограничье» средств персональной мобильности, на которых можно гонять без прав и всего остального. На фоне прошлогодних изменений в ПДД и проходящей сейчас по всей стране оценки соответствия двухколесных агрегатов ясности стало больше. Сегодня вызовы меняются – например, советуем обратить внимание на участившиеся мотоДТП, на борьбу с которыми сейчас мобилизована ГАИ.
МАРТ напомнил маркетплейсу, что участие транспортных средств класса «карася за порося» («мопед» с характеристиками мотоцикла) в дорожном движении небезопасно, и направил требование ограничить возможность просмотра данной продукции с территории Республики Беларусь, а также ее заказа и доставки в нашу юрисдикцию. А еще антимонопольный регулятор указал на «недопустимость реализации транспортных средств с искаженными или недостоверными техническими характеристиками, а также с характеристиками, не соответствующими требованиям законодательства».
Описывать все гипотетические правовые последствия покупки мотоцикла под видом мопеда не станем, а вместо этого приведем пример, уже проанализированный в публикациях «ТБ». Речь идет о питбайках – мини-мотоциклах или мопедах, изначально предназначенных для обслуживающего персонала на мотогонках, но затем стремительно шагнувших в массы. Мотолюбители и в Беларуси, и в России чаще всего приобретают их опять-таки на маркетплейсах. Нередко не слишком любознательные взрослые дарят питбайки с маркетплейсов детям – все-таки игрушка чуть ли не вдвое легче, компактнее и, кстати, дешевле обычной мототехники. Мол, на учет ставить не нужно, никаких паспортов транспортного средства – притащил из пункта выдачи, завел, погнал…
Эта опасная иллюзия уже обернулась массой ДТП и судебных процессов, на скамье подсудимых в которых в той же РФ очутилось немало отцов, одаривших питбайками с маркетплейсов своих чад. Юридически питбайк как в Беларуси, так и в России – спортинвентарь, пользоваться которым можно лишь на специально оборудованных спортивных объектах, вне дорог общего пользования. Как только мини-агрегат появляется на обычной дороге, его «спортинвентарные» преимущества обнуляются: человек за рулем должен быть не младше 16 (питбайк-мопед) или 18 лет (питбайк с двигателем мотоциклетной мощности), необходимы документы о праве на вождение, техпаспорт, госномер и т.п. Если питбайкеру нет 16 лет, возможно привлечение к ответственности родителей: в материалах российских процессов такого рода фигурирует обвинение в «склонении или ином вовлечении несовершеннолетнего, угрожающем жизни и совершенном взрослым».
История с питбайками – частный случай, но роль продавца здесь тоже исключительно велика: потребитель психологически склонен к уверенности, что двухколесная игрушка, купленная на маркетплейсе, не представляет собой угрозы безопасности, не предполагает требований о документальном подтверждении прав на участие в движении, не говоря уже об ответственности за появление на дорогах общего пользования. В результате вольного или невольного введения покупателя в заблуждение относительно того, что именно он покупает, торговый оборот и СПМ, и двухколесных транспортных средств, скорее всего, в дальнейшем будет ужесточаться, что уже происходит и в России, и в Европе.
Иван ДУБОВЕЙ