По сообщению российских интернет-СМИ, для автомобилей старше 30 лет Минпромторг страны анонсировал корректировку технических норм безопасности. Новые правила планируют ввести с 1 марта 2027 года. Старые машины будут проходить более пристальный техосмотр, чем раньше, а изменения коснутся даже раритетных экземпляров.
По сведениям zr.ru, до 2027 года все старые авто продолжат проверять по нынешней схеме, а с 1 марта все изменится. Для машин старше 30 лет введут отдельный регламент, который позволит сохранить культурную ценность такого транспорта, обеспечив его безопасность на дорогах. Иначе говоря, если автомобиль выпущен более трех десятилетий назад, к нему будет особый подход при техосмотре.
Росстандарт должен подготовить проект обязательного (добровольный существует и ныне) национального ГОСТа, описывающий, как именно проверять такие машины. Параллельно будут уточнены правила проведения техосмотра, чтобы процесс стал более прозрачным и позволил бы избежать ситуации, когда уникальный автомобиль придется отдать в пункт приема металлолома из-за формального несоответствия нормам.
Хотя для большинства водителей нововведение пройдет незаметно – старых авто на дорогах не так уж много. Но коллекционерам и ценителям ретротехники придется либо адаптироваться к новым требованиям, либо серьезно вложиться в модернизацию.
Ныне критерием для допуска на дороги общего пользования в России является не возраст авто, а его исправность и техническое состояние. Однако, как ранее сообщал портал Avtospravochnaya.com, в прошлом году в Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) предлагали ввести повышенный транспортный налог и обязательный техосмотр (каждые полгода) для машин старше 15 лет. Пока законопроект, содержащий соответствующие предложения, еще не внесен в Госдуму – он проходит предварительное обсуждение с заинтересованными ведомствами.
СТАРОСТЬ НЕ В РАДОСТЬ
Тем временем в интервью «Российской газете» замначальника Госавтоинспекции страны Олег Понарьин заявил, что ведомство беспокоит факт старения автопарка, а системы помощи водителям применяются не так эффективно, как бы хотелось. Ранее глава РОАД Алексей Подщеколдин отметил, что средний возраст автомобиля в России приближается к 17 годам. По его словам, чтобы постепенно выравнивать ситуацию и омолаживать автопарк, необходимо производить и продавать в год не менее 3 млн автомобилей.
Справка «ТБ». По данным «Автостата», на 1 января 2026 года в России насчитывалось 32,73 млн легковых машин, возраст которых превышает 10 лет. Почти каждая десятая (9,9%) имеет возраст 8–10 лет (4,73 млн).
Автомобилей в возрасте до трех лет в России насчитывалось на тот же временной момент 3,73 млн (7,9% от общего объема).
УЗБЕКИ БЕРУТ ЗА РОГА
Между тем в Узбекистане, как сообщает интернет-ресурс 110km.ru, с 2027 года эксплуатация и перерегистрация машин, признанных экологически вредными, будут запрещены, а владельцы авто старше 30 лет станут платить немалую компенсацию за вредные выбросы. По мнению экспертов, это решение напрямую не только затронет местный рынок, но и может повлиять на подход к старым авто в других странах СНГ.
Согласно проекту, который сейчас проходит общественное обсуждение, с 1 января 2027 года все владельцы транспортных средств, выпущенных 30 и более лет назад, будут обязаны ежегодно вносить экологическую компенсацию в размере 30 БРВ (базовых расчетных величин), что ныне составляет 12 375 000 сумов (при текущем размере БРВ 412 500 сумов), или порядка 72 тыс. российских рублей (или примерно 2760 белорусских) в пересчете по текущему курсу. Эксплуатация и перерегистрация автомобилей, попавших во вредную экологическую категорию, будут полностью запрещены. Такие машины снимут с учета, а исключение сделают только для антиквариата (правда, критерии, по которым авто признают вредным, пока не раскрыты).
Внедрение системы утилизации пройдет поэтапно: сначала с 2026 года под нее попадут легковые автомобили (категория M1), с 2027-го – микроавтобусы, автобусы и грузовики (M2, M3, N1, N2, N3), а с 2030-го – весь колесный транспорт. При этом экологическая плата для машин старше 30 лет вводится сразу для всех типов транспорта независимо от этапа.
Владельцы смогут сдать старое авто на утилизацию и получить компенсацию либо деньгами, либо ваучером на покупку нового автомобиля. Для этого потребуется пройти техосмотр, после чего через электронную платформу подается заявка на оценку. Оценщик обязан вынести решение в течение пяти рабочих дней, а итоговая сумма компенсации и условия фиксируются в договоре. Ваучеры можно будет использовать у официальных дилеров, а остаток стоимости нового авто оплатить в рассрочку на срок более года. Ваучер действует 6 месяцев с момента выдачи.
Не все автомобили, сданные на утилизацию, отправятся на переработку: машины младше 10 лет и соответствующие требованиям безопасности могут быть восстановлены и проданы на вторичном рынке или экспортированы. Оценщиков и операторов утилизации выберут на тендерах, а финансирование их работы обеспечит Государственный целевой фонд устранения экологических проблем за счет утилизационного сбора и «зеленых» субсидий.
Вопросы у экспертов вызывает и то, что возраст автомобиля не всегда отражает его экологический класс. Например, 15-летний BMW или Mercedes может соответствовать стандарту Евро 5, а более свежий местный Cobalt – лишь Евро 2. Если ориентироваться только на возраст, многие относительно чистые машины окажутся под запретом, а сумма ежегодной платы для некоторых авто будет сопоставима или даже выше их рыночной стоимости.
«БЕЛТЕХОСМОТР»: ОЛДСКУЛ ВНЕ ОПАСНОСТИ
Как и в России, вместо введения возрастных ограничений у нас существует такой подход к периодичности технического осмотра автомобилей: три года – для машин возрастом до трех лет; два года – от трех до 10 лет; один год – старше 10 лет. Таким образом, чем старше автомобиль, тем чаще проверяется его исправность. Но если он соответствует требованиям безопасности, то получает разрешение на участие в дорожном движении без каких-либо дополнительных условий.
В Министерстве транспорта и коммуникаций подчеркивают, что инициативы по отмене или ослаблению техосмотра для возрастных автомобилей не поддерживаются, поскольку это повлечет сокращение уровня безопасности на дорогах общего пользования и отразится на выполнении страной международных обязательств в рамках Таможенного союза, где техосмотр остается обязательным. В отличие от РФ, где внутреннее законодательство превалирует над международным, техосмотр личных авто – добровольная процедура.
В то время как в России существует добровольный ГОСТ для машин старше 30 лет, позволяющий оформить их как «раритетные» или «классические» (с особыми номерами и освобождением от некоторых технических требований), в нашей стране такой категории нет. Как подчеркивают в «Белтехосмотре», белорусская система техосмотра доказывает, что можно сочетать безопасность дорожного движения с уважением к праву собственности и экономическим возможностям граждан. Здесь не отправляют старые, но исправные автомобили на помойку, а дают им возможность оставаться на дороге при условии соответствия строгим стандартам. Формула проста: исправен – значит, безопасен. Безопасен – значит, имеет право ездить. И это правило работает для любого автомобиля независимо от того, сошел он с конвейера в 2026-м или в 1926-м.
Справка «ТБ». По данным автомобильной ассоциации «БАА-Консалт», в стране наблюдается резкий скачок ввоза подержанных автомобилей из Европы и других регионов. Только за первые месяцы года ввоз машин старше пяти лет увеличился на 20,5%. Значительная масса ввозимых частными лицами – это «проходные» автомобили среднего возраста около шести лет (в основном компактные и среднеразмерные кроссоверы), а также сегмент от трех до пяти лет, что обусловлено особенностями таможенных пошлин.
Объемы ввоза свежих авто (до трех лет) сократились на 13,5%, поскольку покупатели все чаще переориентируются на более доступный вторичный рынок. Согласно исследованиям агентства «Автостат», средний срок владения легковушкой в стране составляет 7,5 года, а средний возраст легковых автомобилей в Беларуси – около 12–13 лет.
Матвей ПРОХОРОВ
КСТАТИ
ВОЗРАСТ НИПОЧЕМ?
Ниже приведен список моделей, которые, по мнению экспертов
Wigo.by и отзывам автовладельцев на av.by, могут служить десятилетиями
и проезжать от 300 000 до 500 000+ км без капитального ремонта.
НЕУБИВАЕМЫЙ «ПРЕМИУМ» И ВНЕДОРОЖНИКИ
• LC 100/200 Toyota Land Cruiser (Prado 120/150. Абсолютный эталон долговечности во всем мире и в Беларуси. Мощная рама, простая и прочная подвеска, а также легендарные дизельные двигатели (например, 4,2 л или 3 л) легко переносят суровые зимы и плохие дороги.
• Mercedes-Benz (W124, W210, W211 с двигателями OM602/OM646). Старые модели E-класса с дизельными двигателями считаются «миллионниками». В Беларуси – подверженность кузова коррозии, поэтому долго служат только те экземпляры, которые регулярно обрабатываются.
• Volvo XC90 (I поколение). Шведский кроссовер славится толстым металлом, качественной оцинковкой кузова и надежным 5-цилиндровым дизельным двигателем D5 (2,4 л), который не боится белорусских морозов.
НАДЕЖНЫЙ И ДОЛГОВЕЧНЫЙ МАСС-МАРКЕТ
• Toyota Camry/Toyota Corolla. Японская классика, возглавляющая рейтинги надежности. Версии с атмосферными двигателями объемом 1,6, 2,0 и 2,5 л в сочетании с механической коробкой передач или классическим автоматом практически не требуют крупных вложений до пробега в 300–400 тыс. км.
• B4/B5 (с двигателем 1.9 TDI) Volkswagen Passat B3. Легендарные для Беларуси автомобили. Дизельный двигатель 1.9 TDI стал культовым благодаря колоссальному ресурсу и способности работать на топливе любого качества.
• Skoda Octavia (A5/A7). Модели с бензиновым атмосферным двигателем 1.6 MPI или дизельным 2.0 TDI демонстрируют огромный запас прочности. Просторный кузов лифтбек и доступность запчастей делают эту модель любимицей белорусских таксистов и семейных водителей.
БЮДЖЕТНЫЕ «РАБОЧИЕ ЛОШАДКИ»
• Обладают одной из самых выносливых подвесок («всеядная» подвеска Logan отлично справляется с региональными дорогами)/Sandero (I и II поколения), Renault Logan. Восьмиклапанные двигатели объемом 1,6 л (K7M) просты по конструкции и чрезвычайно долговечны.
• Hyundai Accent (Solaris), Kia Rio. Корейские бестселлеры доказали свою надежность в суровых условиях эксплуатации. Двигатели серии Gamma (1,4 и 1,6 л) без проблем выхаживают по 300 000–400 000 км без капитального ремонта, а запчасти к ним можно найти в любом автомагазине РБ.