В 1997–1998 годах «ДТП» продолжила распространение по подписке и через газетные киоски, выдерживая ежемесячный формат «толстушки» в 24–32 полосы.

Традиции первого года существования издания были продолжены. При этом начали появляться рубрики, наиболее актуальные для целевой аудитории подписчиков –специалистов по безопасности движения, водителей.

Несмотря на наметившуюся по стране динамику ухода в шоковую пропаганду, в 1998 году «ДТП» начала планомерно «разбавлять» содержание материалами, посвященными истории развития машиностроения, выставкам автомобилей. При этом тематические кроссворды стали поражать своими грандиозными размерами, а в тестах по ПДД, как и в самих текстовых материалах, появились новые авторы.

1997: ОТ ШИРОКИХ ПОЗНАНИЙ ДО СТИМУЛА ГОЛУБЫМ ЭКРАНОМ

Учитывая контингент читателей, буквально в первом номере 1997 года появилась очень интересная рубрика «На заметку работникам отделов БД». Содержание – самое разнообразное, актуальное и дающее реальную возможность вести достаточно сложную работу по профилактике безопасности движения. В центре внимания был опыт не только белорусский, но и стран ближнего и дальнего зарубежья.

Рост транзитных международных грузовых автоперевозок в первую очередь обратил внимание журналистов на опыт Польши, где уровень безопасности на дорогах в течение многих лет оценивался международными экспертами как очень низкий. Ведь если в этой стране за последние 10 лет (1985–1995) на 100 тыс. жителей погибало свыше 16 человек, то в Германии аналогичный показатель составлял 12, а в Норвегии – 7. 

На сухих цифрах статистики, безусловно, не останавливались. Авторы статей обращали внимание на причины аварий, тяжесть их последствий, категории участников движения, чаще попадающих под колеса машин.

Столь скрупулезно подобранная информация давала возможность не только акцентировать внимание водителей на опасности поездок за пределами Беларуси, но и, учитывая опыт других стран, стимулировать специалистов заинтересованных организаций разрабатывать предложения по совершенствованию безопасности дорог нашей страны.

Постоянно держа руку на пульсе ключевых событий и изменений, происходящих в сфере обеспечения дорожной безопасности, уже к завершению года «ДТП» опубликовала интервью с заместителем начальника УГАИ МВД Республики Беларусь Аркадием Цеховым, поделившимся с читателями ожиданиями принятия первой программы «Дороги Беларуси» на 1997–2005 годы. Ее отличительной чертой стало реальное финансирование определенных этапов совершенствования улично-дорожной сети, направленное на значительное улучшение дорожных условий.

Также Совет Министров создал творческую группу по разработке закона о дорожном движении – своеобразной «конституции его участников, призванной регламентировать все, что касается трех составляющих: человека – автомобиля – дороги».

Как мы уже не раз отмечали, все материалы, публикуемые в газете, были направлены на совершенствование работы профильных специалистов по безопасности дорожного движения. В их числе – не только представители автотранспортных и дорожных организаций, но и сотрудники ГАИ.

Понимая, что на одно отделение Госавтоинспекции одного экземпляра газеты может оказаться недостаточно, «ДТП» ввела интересный стимул: тех, кто добьется лучших результатов в ходе подписки, ждут призы. Так на страницах издания появился первый конкурс.

Не подкачал и призовой фонд. Главными призами стали сразу три телевизора, которые, как определил сооснователь газеты начальник УГАИ ГУВД Мингорисполкома Анатолий Сидореня, получат отделения ГАИ, подписавшиеся на большее число экземпляров издания.

1998: ПОКА ВСЕ «ШОКУРИЮТ», МЫ РАЗВОРАЧИВАЕМСЯ

Конец 1990-х ознаменовался уникальным феноменом – радикальным переворотом в подходах к профилактике аварийности. Основным методом стала шоковая терапия (или шоковая пропаганда).

Дело в том, что советская и постсоветская наглядная агитация носила в основном предупреждающий или обучающий характер: «Водитель, берегись!», «Пешеход, соблюдай правила». Но примерно в 1998 году на телевидении, радио и в прессе (а позже и на первых билбордах) начали появляться натуралистичные и психологически тяжелые материалы. В телепередачах перестали скрывать или «замыливать» жуткие кадры с мест реальных ДТП – искореженные автомобили, тела погибших.

Вместо сухих призывов стали использоваться фразы, бьющие по эмоциям: «Вас ждут дома… или в морге», «Не нарушай – на кладбище мест нет», изображения инвалидных колясок рядом с дорогими машинами. Пропаганда начала выстраиваться так, чтобы потенциальный нарушитель ассоциировал себя не с лихачом, а с убийцей собственных детей или разрушителем чужих жизней.

Одобрение таких методов шло со стороны ГАИ и части водителей со стажем, которые считали, что другие методы просто не работают.

Вместе с тем часть населения встретила такую пропаганду с отторжением. Люди жаловались, что подобный контент травмирует детей и восприимчивых граждан. Улицы и экраны, заполненные негативными, депрессивными образами, вызывали у граждан чувство тревоги и раздражения. При этом социологи отмечали, что при регулярном просмотре ужасающих кадров у людей включалась психологическая защита (вытеснение), и они просто переставали воспринимать информацию.

К тому времени «ДТП» уже два года существовала как очень серьезная газета с периодически достаточно шокирующими фотографиями. Но именно в 1998-м внешний вид издания начали немного трансформировать, сделав его более легким для восприятия.

В первую очередь на черно-белых полосах появились оттенки в заголовках и подзаголовках публикуемых материалов. Некоторые из них печатались не в привычном «строчечном» направлении, а с поворотом или вовсе поперек полосы. Определенные тексты в статьях выделялись черным фоном, по которому текст писался уже белым шрифтом.

Изменения коснулись и содержания газеты. Наряду с актуальными аналитическими материалами появилось значительно больше статей об истории развития транспорта, современных алгоритмах машиностроения ведущих марок, резонансных ДТП прошлых лет.

Постепенно начал меняться и авторский состав. Тестовые задания по Правилам дорожного движения для водителей начали разрабатывать инспекторы столичного МРЭО-2. Среди авторов статей появились Валентина Шинкевич, Вера Образцова, Елена Виноградова – журналисты, которые в дальнейшем на многие годы свяжут свою практику с «ДТП».

Елена ПЕТРОВА

Продолжение следует