С тех пор как изобрели шины и вынесли на эмблему Michelin карикатурного человечка Бибентума, ничто, казалось бы, не может произойти революционного в этой области. Меняй резину по сезону либо ставь всесезонку и езди. Коррективы внес бум на электромобили.

В Беларуси их уже 55 тыс., не считая гибридов, и все нуждаются в шинном сервисе, кто чаще, кто реже. Надо ли говорить, что сцепление авто с дорогой – важнейший фактор безопасности. И быстро растущий фактор риска.

НА ЗАВОДСКОЙ ИЛИ ВСЕСЕЗОНКЕ

У опрошенных экспертов выяснили то, что половину пользователей электромобилей устраивает заводской комплект резины, который служит «уже третий сезон». Так, в частности, ответил самый известный блогер Бреста Васька Пилот – он с зимней на летнюю резину вовремя переобувает свой электромобиль. Другой знакомый автолюбитель говорит, что купил комплект всесезонки и горя не знает.

ПЕРЕДНИЕ КОЛЕСА «ПРОСЕДАЮТ»

Сотрудник шинного сервиса Александр Р. в свою очередь поясняет, что так и можно было предположить. Половина водителей заботится о безопасности на дороге, другой половине это как будто безразлично или не по карману.

Откуда же новая забота? Электромобиль в связи с весом аккумуляторов тяжелее обычного авто с ДВС на 400–600 кг. Трогается быстрее и резче, звука производит меньше, и в результате может показаться, что водитель управляет джойстиком из компьютерной игры. Только вот на «лысой» резине такие игры чреваты последствиями.

«Я – за рулем обыкновенного такси в Бресте, – поясняет Алексей Ф. – У меня «электричка». И вот какая с ней проблемка. Объективно, если плавно трогаться с места, без пробуксовки, в несырую погоду, то шины послужат, может, не один сезон. Но в режиме такси начинают проседать передние колеса. Это я уже молчу про холода нынешней зимой. И потом: стоишь на светофоре, рядом с тобой еще две «электрички», и каждый водитель хочет блеснуть скоростью зажигания, старта с места и т.п. Мужчины и женщины соревнуются, а страдают в первую очередь передние колеса, так как автомобили либо переднеприводные, либо полноприводные».

РАЗГОН С МЕСТА?

Неоднократно в разговорах возникал термин «крутящий момент». Это вращающая сила электродвигателя, обеспечивающая интенсивный разгон с места (0–100 км/ч), доступная мгновенно (с 1 об/мин) без переключения передач. Благодаря высокой тяге даже не самые мощные электрокары ускоряются быстрее аналогов с ДВС, передавая энергию через простой редуктор. Это действительно фактор, который ведет к параду стартов на светофоре.

И дело не в том, что плохо стартовать быстро, а в том, чтобы следить за состоянием шин вашего электроавто. В городском цикле при 60 км/ч оно может и не сказаться несколько сезонов, но на трассе микропробуксовка способна довести до беды.

КОГДА «ПИЩАТ» КОЛЕСА

Также, по выражению Алексея Ф., колеса «пищат» при наезде на горизонтальную разметку, лежащих полицейских, пешеходный переход. Вот от этого деваться некуда, и касается всех автомобилей, не только «электро».

…В Бресте дороги совсем неплохие. Погода, как правило, благоприятная. «У нас в общественном транспорте что автобус, что троллейбус изнашивают шины одинаково, по километражу, – рассказывает водитель троллейбуса Григорий К. – Намотал пробег, меняй!»

СЕГОДНЯ НАРЕЖЕШЬ, ЗАВТРА НЕ ПОЕДЕШЬ

Вот что говорят люди, специализирующиеся на продаже шин. В частности, Олег Васильев, директор крупной торговой компании в Бресте: «Китайский автопром захватывает и рынок СНГ, и рынок ЕС. Масса у электричек больше, старт быстрый. Объективно, шины подвержены износу».

Единственное, что неприемлемо в дорожных условиях, – самостоятельная нарезка протектора легкового автомобиля или микроавтобуса. Это категорически запрещено, хотя инструменты (так называемые регруверы) можно найти в интернет-магазинах и попытаться применить на своем условном SGM.

«В шине легкового автомобиля очень тонкий слой резины до ниток корда, – поясняет Олег. – Если случайно добраться до них, ослабите всю шину. Можно нечаянно уменьшить площадь сцепления, допустить разрушение поверхности шины прямо «кубиками». Каркас протектора при самодеятельной нарезке подвержен невосполнимым дефектам, а пострадают водитель и пассажиры».

В БОБРУЙСК ИЛИ В ИНТЕРНЕТ?

Есть ли возможность отдать шину на исследование на предмет безопасности? В Бресте по крайней мере ни государственные судэксперты, ни ЦСМиС таких исследований не выполняют. Исключение – определение качества новых шин при покупке или вопросы в рамках назначенных судом экспертиз. Требования при ТО одинаковы для любого класса автомобилей, подтвердил «ТБ» Александр Тишук, начальник технического центра № 200 УП «БЕЛТЕХОСМОТР».

Есть в интернет-магазинах и специализированные шины с маркировкой EV (Electric Vehicle) и EV-Ready. Но это пока не в трендах нашего момента. Об этом сказал и упомянутый выше Александр Р.: «Экспертов в данной области почти нет, а в Бресте их нет точно. Они наверняка есть на «Белшине», но по гарантии. В других случаях проще купить новый комплект резины, чем из Бреста ехать в Бобруйск на несколько дней».

Слово «протектор» происходит от латинского «защищать». Защитив себя и пассажиров, ты не полностью застрахован от беды. Но сделал для этого все возможное.

Аркадий РОМАНОВ

КСТАТИ

За сколько износится?

По некоторым данным, классическая шина на электромобиле изнашивается на 20% быстрее, чем на бензиновом авто. Но если выбрать резину правильно и для электромобилей, можно получить бОльший запас хода и не потерять этих 20%. Если поставить шину EV-типа на машину с ДВС, можно потерять в комфорте, а если поставить обычную шину на электромобиль, то потерять в управляемости и износостойкости.