Дорожные строители ДРСУ № 138 КУП «Брестоблдорстрой» готовят к сдаче участок Н-345 Брест – Клейники – Волчин в деревне Вельямовичи Брестского района. Трасса достаточно оживленная, привлекательная для туристов – в Волчине находятся Троицкий костел и усыпальница последнего короля Речи Посполитой Станислава Августа Понятовского. Но вернемся к земному.
УКРЕПИТЬ ОБОЧИНЫ
Нас сопровождает Евгений Качаловский, главный инженер ДРСУ № 138: «Было старое покрытие, большая ямочность, что многих смущало. Не всегда успевали исправлять, но вот момент настал: текущий ремонт профинансировали и согласовали. Ширина дороги осталась прежней, около шести метров, с обязательной разметкой, но мы также сделали укрепленные обочины для движения пешеходов шириной один метр по всей длине проезжей части в Вельямовичах, а это 1,5 км. Стоит отметить, что и на электросамокатах дети и взрослые перемещаются по обочине активно».
ОСТАНОВКА ПО ТРЕБОВАНИЮ И БЕЗ
Реконструированы остановочные пункты в деревне: один – с павильоном для посадки, другой – с платформой для высадки без павильона. Они разнонаправленные, так как в направлении Бреста люди ждут и по 10 минут, а те, кто напротив выходит из автобуса или маршрутки в конце рабочего дня, сразу же отправляются домой или по делам. Им крыша как таковая не нужна.
В городе, конечно, необходимы павильоны с двух сторон. В такой деревне, как Вельямовичи (население – около 500 человек), достаточно павильона в сторону областного центра для тех, кто утром едет на работу.
«Плюс смотрим на проходимость с точки зрения транспорта: где-то в сутки – 3000 автомобилей, где-то – 140, – уточняет главный инженер. – Приоритет отдается более загруженному направлению. Но при этом уделяем внимание и обращениям населения. Ни одно из них не может быть проигнорировано. Нашими силами заменены все дорожные знаки, обновлены вертикальная и горизонтальная разметки, в целом условия для автомобилистов в Брестском районе улучшаются».
ИЗМЕРЕНИЯ ШЕРОХОВАТОСТИ ПОКРЫТИЯ
В чем же заключалась задача инспекции по району? «С помощью эксперта мы произвели измерения шероховатости покрытия методом песчаного пятна, – продолжает Евгений Качаловский. – Рассыпаем калиброванный песок через определенные промежутки по расстоянию, как правило, 200 метров и смотрим, как он попадает в поры и распределяется в ширину. При максимально гладкой поверхности пятно больше, при шероховатой – не распространяется и остается в первоначальной форме. Шероховатость создает сцепление с шинами автотранспорта, поэтому максимально гладкая поверхность, к сожалению, более чревата неприятными последствиями, особенно в дождливый и снежный сезоны».
По словам главного инженера, испытание проводится летом в сухую погоду: «Для дороги каждой категории есть норма шероховатости. Мы – в 5-й категории, литера «Н». Для сдачи ее в эксплуатацию в норму нужно уложиться. При необходимости разработать мероприятия по устранению несоответствия. Для этого служат так называемые пикетные столбики, чтобы четко понимать, в каком именно участке дороги есть место для приложения усилий, допустим, фрезеровки, в соответствии со стандартом 1291-2016 «Дороги автомобильные и улицы».
ПЕСОК МЕРУ ЗНАЕТ
Мы с экспертом берем линейку и стаканчик с песком емкостью от 10 до 50 мл, что зависит от покрытия. «Наименьший по объему нужен для визуально более гладкого, ровного покрытия, – поясняет Качаловский. – Высыпаем песок и распределяем его по поверхности специальным диском диаметром примерно 10 см круговыми движениями до первого появления асфальта. Затем берем линейку и замеряем диаметр песчаного пятна».
Есть несколько лабораторий в Брестской области: аттестованных и аккредитованных. Аккредитованные имеют право проводить исследования и испытания для сторонних организаций, аттестованные – только для своего предприятия. Поэтому с марта 2026 года внесены изменения в Технический кодекс установившейся практики «Автомобильные дороги общего пользования. Правила устройства цементобетонных оснований и покрытий» ТКП 059.1-2020 (33200), согласно которым измерения и испытания в связи с данной сферой могут вести только аккредитованные лаборатории, как, например, в филиале «ДСУ № 15» ОАО «ДСТ № 4 г. Брест».
ТЕСТ НА УПРУГОСТЬ
Построили дорогу – нужен акт приемки, в котором требуется указать те или иные показатели, испытать шероховатость дороги, чему мы были свидетелями, а также ровность, к примеру. Таких машин, предназначенных для подобного рода измерений, всего две в стране – в ДСУ № 15 «ДСТ № 4 г. Брест» и в РУП «Белорусский дорожный инженерно-технический центр». Деятельность сотрудников обеих организаций связана с постоянными командировками.
Недавно, в частности, проверялась упругость основания моста в Бресте (см. «ТБ» за 13 июня). Когда уложен асфальтовый слой, высверливаются отверстия и в лабораторных условиях проверяется качество покрытия, его свойства к уплотнению и т.п. Плюс существует специальный коэффициент сцепления дорожного полотна с шинами автомобиля.
Но этот этап впереди, асфальт на важнейшей артерии в центре Бреста еще не нанесен. А повседневные заботы дорожников летом только прибавляются.
Аркадий РОМАНОВ