Одним из лейтмотивов освещения 3 сентября доклада главы Мингорисполкома Владимира Кухарева Александру Лукашенко в СМИ стало развитие дорожно-транспортной инфраструктуры мегаполиса. Проблема не сводится к объездным дорогам, тесным дворам или доступности парковок.

ОБЕСПЕЧИТЬ ЛОГИСТИКУ

Спросите любого автомобилиста любого мегаполиса в любой стране мира о том, что ему мешает, и услышите стандартные жалобы насчет пробок, парковок и далее по списку. Рост города обычно сужает пространство для маневра людей – факт. Если город столичный, это неизбежно сказывается на всей стране, ведь, перефразировав известную пословицу на белорусский лад, все дороги ведут в Минск.

«Ты мне передал наконец-то схему строительства основных транспортных связей Минска. Это очень важно для минчан и не только. Для всей страны. Потому что в Минск много людей приезжает», – обрисовал суть проблемы, ставя ее перед мэром Александр Лукашенко.

Справка «ТБ». По данным Мингорисполкома, в столице сегодня зарегистрировано почти 900 тыс. автомобилей, еще около 200 тыс. машин въезжает ежесуточно.

Для существующей инфраструктуры это много: на такие цифры она явно не рассчитана. Городские власти поняли это давно: «Для такого компактного города, как Минск, большое количество автомобилей является проблемой, которая, если не принимать меры сейчас, может вызвать серьезные осложнения дальше по развитию города».

Докладывая о предложениях Мингорисполкома по совершенствованию транспортной инфраструктуры столицы, Владимир Кухарев акцентировал логистическую связность отдельных районов и способности города пропускать через себя столь мощный трафик. Главную ставку городские власти делают на создание полноценного третьего транспортного кольца, поскольку два существующих и кольцевая дорога не обеспечивают, особенно в часы пик, транспортную логистику города.

ТРЕТЬЕ КОЛЬЦО

В эфире телеканала «Беларусь 1» Владимир Кухарев заявил, что третье кольцо почти сформировано: «Только в тех местах, где оно пересекается с железной дорогой или водными артериями, нет соединений. Это приводит к тому, что микрорайонам, особенно спальным, чтобы попасть в ту точку, которую они выбрали, нужно ехать или через центр города, или на кольцевую дорогу, что приводит к перенасыщению автомобилями в центральной части, кольцевой дороги, особенно в часы пик». Выход – строительство узловых развязок, способных обеспечить соединение и полное функционирование третьего кольца.

И про замысел замкнуть третье кольцо, и про конкретные точки этого замыкания городские власти говорили не раз. Первая развязка такого рода – соединение улицы Колесникова с Тимирязева, где движение откроется уже в 2026 году. В планах Мингорисполкома и дорожников – еще три развязки-путепровода: пересечения улиц Чюрлениса и Корженевского, Серова и Шпилевского, а также объект, соединяющий микрорайоны Лошица и Серебрянка. «Мы планируем в течение трех лет этот проект завершить. Он позволит значительно улучшить транспортную составляющую города», – сообщил мэр.

К этому комплексу задач примыкает еще одна – дорога из промцентра Колядичи на вторую кольцевую плюс путепровод для выезда из промцентра Шабаны на кольцевую по улице Селицкого. Это путь к расчистке первой МКАД от большегрузов, фур, чтобы была возможность для беспрепятственного движения.

ОКЕАН АВТОМОБИЛЕЙ

Вопрос дорожной инфраструктуры – комплексный, и сегодня центр его тяжести нередко располагается на придомовых территориях с понятными последствиями для них. Глава государства описал эти последствия так: «Стоит дом, перед ним сквер до проезжей части – хорошо, красиво. Но это редкость. А в других случаях это океан автомобилей. Грязные где-то, замызганные… Ну не очень красиво, когда здание утопает в веренице этих автомобилей. Нам надо думать, что нам делать. Никуда не денемся от автомобилей. Перед домом, возле дома все-таки люди должны дышать чистой природой: деревья, кустарники, цветы, клумбы и т.д.».

Александр Лукашенко не первый раз обращает внимание на придомовые стоянки и вообще проблему парковки в Минске. Проблему придется решать, отметил он, но «постепенно, не завтра, не запретами. Чтобы люди могли, особенно детишки, выйти, старики – посидеть на лавочке». Наверняка все согласны, но автомобилисты точно своим машино-местом не поступятся.

Два очевидных критерия выбора места парковки – удобство и дешевизна. Если пренебречь ими, получится, как с парой новеньких, почти монументальных многоуровневых автостоянок в микрорайоне Корзюки: из-за отсутствия спроса на машино-места объекты простаивали, благо в соседних дворах поставить автомобиль можно было совершенно бесплатно.

Проблема автохлама во дворах – это вопрос недогрузки столичных парковок. По оценке мэра, в городе сейчас пустует порядка 20 тыс. машино-мест. Одни только муниципальные платные парковки способны сегодня принять 9 тыс. авто, а до конца 2026 года – до 10 тысяч.

Мингорисполком видит выход в разгрузке центра – те, кто раньше ставил машину где придется, перекочуют на пока пустующие платные машино-места. Это рациональный подход: обкатывать возможные пути решения проблемы лучше там, где она острее. В целом городские власти, похоже, уже осознали, что вопрос – не в том, кто и где оставил машину, а в продуманности планирования развития столичного парковочного хозяйства и качестве управления им.

Игорь ВЕРШИНИН