20 февраля мир отмечал Международный день памяти жертв авиакатастроф и членов их семей, учрежденный по инициативе Международной организации гражданской авиации (ИКАО)

Падали и поднимались

Катастрофы в небе случались еще на заре воздухоплавания. Первое крушение с человеческими жертвами произошло в 1908 году в Арлингтоне. Тогда погиб лейтенант армии США Томас Э. Селфридж, летевший на аэроплане одного из братьев Райт, стоявших у истоков авиации.

Далее история двигалась по спирали. Во второй половине 1940-х, с началом эпохи массовых авиаперевозок, число авиакатастроф и количество жертв стали стремительно расти. К их снижению на заре 1950-х привели увеличение надежности самолетов и повышение стандартов безопасности. Правда, начало реактивной эры и появление авиации в странах третьего мира вновь спровоцировали рост числа катастроф, который прекратился лишь к середине 1960-х, когда на рынок вывели более надежные лайнеры, а безопасность полетов повысили во всех странах.

В середине 1970-х ежегодное количество катастроф снова пошло вверх и вскоре достигло пика. Связано это было как с ростом числа авиаперевозок, так и с увеличением средней вместимости самолетов. Наибольшее количество погибших пришлось на 1972 год – тогда в 75 катастрофах погибли 2389 человек. Именно в этот период произошло и самое смертоносное авиапроисшествие, унесшее 574 жизни, когда в 1977-м в аэропорту Тенерифе столкнулись два Boeing 747. (Кстати, по данным шведского журнала «Актуальная безопасность», самой опасной авиакомпанией мира в те годы был советский «Аэрофлот»: на миллион полетов у него приходилось 18,62 катастрофы.)

После серии масштабных катастроф был ужесточен контроль за состоянием воздушных судов, а также за их обслуживанием и подготовкой экипажей. Это дало результат: к середине 1980-х число жертв авиакатастроф сократилось более чем вдвое. Однако за следующие полтора десятилетия снова наметился рост – правда, связано это было не с количеством самих инцидентов, а с распространением широкофюзеляжных самолетов повышенной вместимости: если раньше при крушении погибали 50–60 человек, то теперь это число могло доходить до 150 и даже до 250.

Но в целом статистика авиапроисшествий за последние 60 лет имеет тенденцию к снижению. Начиная с 2001-го ежегодно происходит не более 30–35 аварий, притом что в 1960–1970 годах падало до 50 самолетов в год. После обновления авиапарка, ужесточения требований к безопасности и соблюдению технических норм крупные авиакатастрофы в Европе и США стали редкостью. Неблагополучными по-прежнему остаются Африка, некоторые регионы Азии, Латинская Америка и отдельные страны экс-СССР.

Рекорд побит не был

Если говорить о последнем десятилетии, то одним из самых безопасных стал 2017 год, когда произошло лишь 10 серьезных инцидентов, жертвами которых стали 79 человек. В 2020-м в гражданской авиации катастроф было еще меньше – всего восемь, но при этом людей в них погибло больше – 315 человек.

2023 год, по данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), вообще выдался одним из лучших в плане безопасности – во всем мире случились лишь две гражданские авиакатастрофы, жертвами которых стали 75 человек, причем большинство из них погибли при крушении ATR 72 в Непале. В 2022-м таких катастроф было пять – 158 погибших.

Минувший год был готов побить рекорд предыдущего: до последних дней единственным крупным авиапроисшествием оставалось крушение 9 августа ATR 72 в Бразилии, унесшее жизни 62 человек. Но последние дни смешали все карты.

25 декабря 2024 года пассажирский Embraer 190 авиакомпании Azerbaijan Airlines, летевший из Баку в Грозный, по предварительной версии азербайджанских экспертов, был парализован системами радиоэлектронной борьбы и поражен средствами ПВО, после чего рухнул вблизи казахского города Актау. Погибли 38 из 69 человек, находившихся на борту.

29 декабря Boeing 737-800 южнокорейской авиакомпании Jeju Air, летевший из Бангкока в Муан, разбился при посадке в аэропорту назначения, выехав за пределы ВПП и врезавшись в бетонное ограждение. Передняя часть самолета была полностью разрушена, из-за чего погибли 179 человек. В сумме эти три катастрофы унесли жизни 318 человек.

Новый хреновый?

Не лучше начался и 2025-й. 29 января пассажирский Bombardier CRJ700 авиакомпании PSA Airlines при подлете к вашингтонскому аэропорту столкнулся в воздухе с военным вертолетом Sikorsky H-60 (Black Hawk). Кроме четырех членов экипажа на его борту находились 60 пассажиров, в вертолете – трое военных. После столкновения обе машины упали в реку, все 67 человек погибли. Эта катастрофа стала самой смертоносной в США с 2009 года. Эксперты считают, что произойти она могла из-за нехватки диспетчеров в аэропорту.

1 февраля в США случилась еще одна трагедия: самолет медицинской эвакуации Learjet 55 потерпел крушение после вылета из Филадельфии. Не выжили все шесть человек на борту, включая 11-летнюю девочку. Кроме того, один погиб на земле, 19 получили травмы. 6 февраля на Аляске пропал самолет авиакомпании Bering Air. Через день на леднике были найдены его обломки и тела 10 погибших.

Главное – уроки

В первые десятилетия гражданской авиации никто не занимался вопросами статистики и повышением безопасности полетов. Не уделялось достаточно внимания и причинам воздушных происшествий, а ведь это важно, чтобы понимать, откуда исходят угрозы и в чем состоят риски. Только когда в катастрофах начали гибнуть известные люди, по всему миру стали проводить их расследования.

Звучит парадоксально, но каждая катастрофа делает авиаперевозки более безопасными: всякий раз, когда происходит трагедия, специалисты тщательно ее анализируют и принимают меры, чтобы в дальнейшем подобное не повторилось. Например, столкновение над Гранд-Каньоном самолетов Super Constellation и DC-7 в 1956 году привело к усовершенствованию системы управления воздушным движением. После того как в 1996-м близ Нью-Йорка взорвался Boeing 747, в конструкции лайнеров были внесены изменения, позволяющие избежать воспламенения топлива от случайной искры. Благодаря пропавшему в 2014 году малазийскому Boeing 777 все самолеты теперь отслеживаются в режиме реального времени. И таких примеров масса.

В итоге летать сегодня намного безопаснее, чем когда-либо: согласно исследованиям Массачусетского технологического института, в 2018–2022 годах риск погибнуть в авиакатастрофе составлял 1 на каждые 13,7 млн полетов, хотя в 2008–2017-х этот показатель составлял 1 на 7,9 млн и 1 на каждые 350 тыс. в 1968–1977 годах.

Леонард КАПЛЕНКО