Для одних участников движения у нас есть хорошие новости – например, льготу по транспортному налогу на электромобили (EV) вряд ли отменят, как это анонсировалось ранее. Для других – новости похуже: обсуждается идея повысить ставку транспортного налога на люксовые мотоциклы сразу в пять раз. Но все это пока не точно, окончательные решения впереди.
О продлении льготы по транспортному налогу для EV 12 ноября журналистам рассказала член Постоянной комиссии по бюджету и финансам Палаты представителей Национального собрания Беларуси Наталья Кулешова. По ее словам, льготу планируется продлить на следующий год. А дальше? «Дальше мы будем смотреть, насколько будет необходимо ее продлевать», – пояснила народная избранница.
Общая идея корректировки фискальной политики состоит в том, чтобы убрать из Налогового кодекса неэффективные либо малоэффективные льготы. «Это означает, что в кодексе не будет льгот, которые есть, но фактически плательщики на территории Республики Беларусь ими не пользуются либо пользуются один-два плательщика, а это уже индивидуальная господдержка», – описывает логику парламентариев и налоговиков БЕЛТА.
Эффективность льготы для электромобилей – дело спорное. Даже если как фискальный инструмент она так себе, это все равно знак заинтересованности государства в развитии электротранспорта. Парк EV в Беларуси растет богатырскими темпами. Энергетическая система страны заинтересована в его росте вследствие наличия АЭС. Да и, в конце концов, в соседней Европе продажи электромобилей рухнули именно после отмены льгот для них.
Справка «ТБ». На 1 октября в Беларуси было зарегистрировано свыше 41 тыс. EV. Прогнозируемый на нынешний год рост – 25 тыс. единиц против 1 тыс. в 2021-м. Принятый план мер по достижению парком EV численности в 300 тыс. к 2030 году предполагает, что рост энергопотребления электротранспорта составит около 1,5 млрд кВт/ч.
С одной стороны, против урезания льгот для EV не возражали ни автопроизводители, ни операторы зарядной сети. С другой – логичнее было бы сделать это тогда, когда в основном будут реализованы планы по расширению этой самой сети – как быстрой зарядки, так и медленной. Тогда ситуация прояснится с точки зрения и электроавтопарка, и обеспечивающей его энергопотребление инфраструктуры. И налоговую политику можно будет сформировать с чистого листа, исходя из новых реалий уже сложившегося рынка. Так что парламентарии, пожалуй, приняли обоснованное решение.
Что касается налогообложения люксовых мотоциклов, Наталья Кулешова выразилась куда определеннее: «В пять раз увеличиваются ставки <транспортного налога> по люксовым мотоциклам. Для чего это сделано? Если помните, в прошлом году мы в 10 раз увеличили транспортный налог для люксовых автомобилей, и это изменение нужно, чтобы уравнять плательщиков-физлиц». Иными словами, физлицо, владеющее люксовым мотоциклом, обязано чувствовать, что отдает должное госбюджету в той же степени, что и физлицо, владеющее люксовым авто.
За скобками остается конкретика. Например, какие модели мотоциклов признаются люксовыми и сколько таких в Беларуси, то есть стоит ли овчинка выделки и окупит ли себя налоговое администрирование. Напомним: повышенный транспортный налог с люксовых авто, введенный в 2024-м и впервые уплаченный белорусами в 2025 году, потребовал развернутого и детализированного перечня авто повышенной комфортности. Кроме того, мотоцикл, как и автомобиль, в процессе эксплуатации изнашивается и стареет. По повышенной ставке в Беларуси облагаются авто, с момента выпуска которых прошло не более трех лет. В течение какого срока с момента расставания с конвейером мотоцикл будет считаться люксовым? В общем, для обсуждения нужны цифры.
Думается, предварительные расчеты у представителей Министерства налогов и сборов и Минфина, участвовавших в расширенном заседании Постоянной комиссии по бюджету и финансам, имеются. В этой связи хотелось бы напомнить, как в позапрошлом году эксперты того же МНС соотносили скалькулированные надежды транспортного налога на люксовые авто с задокументированными реалиями: «Мы произведем расчеты и будем понимать, сколько людей в 2025 году будут уплачивать этот налог. Однако по предыдущим данным уже ясно, что количество таких плательщиков будет абсолютно незначительным и уплачивать повышенный налог они будут по действительно премиальным транспортным средствам».
Иван ДУБОВЕЙ