На минувшей неделе региональный отдел контроля платных дорог в Бресте проводил рейд – на контроле был режим труда и отдыха водителей автобусов и большегрузов. Как всегда, в служебном автомобиле работали компьютер и планшет, выдающие актуальную информацию об авто, следующих по территории области, и о пересечении границы «иностранцами».
ВЕРЬ ТОЛЬКО ТАХОГРАФУ
Полуирония в теме соблюдения режима труда и отдыха водителей большегрузов – в том, что водитель может быть белорус, а владелец транспорта – россиянин или казах. Но двух нарушителей выявили еще с утра, двух – в присутствии журналиста.
Распечатки с цифрового тахографа, «молотки» и «конверты» при пересечении границы – все это показывает, насколько строго водитель относится к безопасности своего транспорта, попутчиков и пешеходов. «Молотки» означают активную работу (оформление документов, осмотр), «конверт» – ожидание очереди.
ПРОВИНИЛСЯ – НАДО ПЛАТИТЬ
Есть и присутствие на границе: при пограничном и таможенном контроле. Это не езда водителя на вверенном ему ТС, но часть работы, которую он выполняет. А значит, должен и после этого отдохнуть. В России и Казахстане водитель получает плату за километры, то есть ему выгодно ехать много и долго, чтобы заработать, что напрямую влияет на безопасность рейса.
А санкции между тем весьма суровые: от 30 до 50 базовых величин. В ходе рейда дальнобойщик обременил себя довеском в 1350 рублей, которые обязан внести в 30-дневный срок. Следовал он из Болгарии в Россию, сам из города Иваново Брестской области. Поначалу за штрафом в карман не лез, но один телефонный звонок – и сменил перед инспекторами тон с грубого на вежливый. Провинился, и надо платить.
АВТОМОБИЛЬ ЕДЕТ, А ТАХОГРАФ ФИКСИРУЕТ
Комментирует Виталий Пекарский, ведущий специалист филиала Транспортной инспекции Минтранса по Брестской области: «Водитель, если он осуществляет международную перевозку грузов либо пассажироперевозку, должен ввести в свою карту режим труда и отдыха. А если нарушает его, то наступает административная ответственность.
Режим труда и отдыха для всех одинаков, независимо от характера грузов или числа пассажиров. Единственное для опасных или негабаритных грузов – это необходимость сопровождения машиной ГАИ или пилотом-конвоем.
Водители могут и без карты управлять или по чужой карте ехать. Передвигаться на «магните», который вешается на коробку. Но это в особо старых моделях. Автомобиль едет, а тахограф через «магнит» фиксирует, что водитель отдыхает. В некоторых странах за это нарушение предусмотрена уголовная ответственность».
ПОСТАНОВЛЕНИЕ ИЛИ ПРОТОКОЛ?
Нарушил режим – отвечаешь, не нарушил – скатертью дорога – таков принцип работы Транспортной инспекции. Но если кто-то берет на себя управление 20-тонником, он должен понимать, что на нем – огромная ответственность.
«Мы с тахографа можем взять распечатку за любой день, и ничто не укроется от внимания. Раньше были регистрационные листки, так называемые шайбы, – говорит Виталий Пекарский. – Каждый водитель вставлял карточку, то есть тахограмму, где рисочками указано время выполнения работы и время отдыха. Шайбы, кстати, не отменены, они в ходу в Беларуси. Но на проверку такого оборудования у инспекторов может уйти до получаса.
Водителю выписали постановление. Это считается облегченной формой ответственности, если предполагаемый виновник согласен с нарушением. Иначе – протокол, куда можно занести замечания от водителя, прибытие в РОКПД, где начальник отдела рассмотрит все свидетельства и примет решение, объективно взвесив обстоятельства дела.
Самое сложное в нашей работе – это человеческое общение. Сумма штрафа, нарушение, потом водитель это переваривает, осваивает, понимает, что от этого никуда не деться. А другой может и руку пожать. У каждого своя работа. Кстати, сегодня она включила и две профилактические беседы. Не всегда все сводится к штрафу».
Аркадий РОМАНОВ