В конце августа 2025 года Казанский метрополитен отметил 20-летие со дня ввода в эксплуатацию первой линии. На торжественное мероприятие, приуроченное к этой дате, в столицу Татарстана были приглашены коллеги из стран СНГ. От Минского метрополитена участие в нем принял главный ревизор по безопасности движения поездов Валерий Бартошевич. Но перед этим гости детально ознакомились с производственными процессами подземки Татарстана и обменялись опытом внедрения самых современных технологий в метрополитенах СНГ.

Казанский метрополитен – самый молодой в СНГ. 27 августа 2005 года, в разгар юбилейной праздничной недели 1000-летия Казани, был торжественно введен в эксплуатацию первый пусковой участок первой линии подземки. В него вошли пять станций: «Кремлевская», «Площадь Габдуллы Тукая», «Суконная слобода», «Аметьево», «Горки». Затем поэтапно с 2008 по 2018 год были открыты «Проспект Победы», «Козья слобода», «Авиастроительная», «Северный вокзал», «Яшьлек» и «Дубравная» (кстати, при проходке тоннелей первой линии использовалось сразу восемь тоннелепроходческих комплексов).

Сегодня подземка Казани состоит из единственной линии длиной 16,8 км с 11 станциями, замыкающейся на одно электродепо на территории 16 гектаров. Сейчас возводится первая очередь второй линии протяженностью 5,7 км, которая будет  состоять из четырех станций. Их планируют сдать в 2027 году.

Казанский метрополитен перевозит 16% пассажиров от всего объема перевозок города. В будние дни метро выбирают до 130 тыс. человек, в выходные – до 100 тысяч. За 2024 год подземка Татарстана перевезла почти 39,5 млн пассажиров.

Казанское метро – неглубокого заложения. В одном месте тоннель и вовсе выходит на поверхность. Тут находится настоящая жемчужина подземки столицы Татарстана – станция «Аметьево», где есть метромост, висящий над автодорогой. Павильон станции расположен внутри двухъярусного моста футуристичного дизайна. Интересно, что один из участков (длиной 2 км) – от «Кремлевской» до «Козьей слободы» – проходит под рекой Казанкой.

Многие технологии, используемые в Казанском метрополитене, в России внедрены впервые. Например, комплексная микропроцессорная система СЦБ с кодовыми фазомодулированными рельсовыми цепями. При этом все как поездное, так и станционное верхнего и нижнего уровня оборудование было выполнено одной организацией, что позволило упростить обмен данными между подсистемами и  понимание мнемосхем эксплуатирующим персоналом.

Проезд в метро оплачивается посредством банковских карт, бесконтактных смарт-жетонов с микрочипами, городских транспортных карт. В Казани впервые была применена система оплаты проезда по смарт-технологии для всех видов оплат с применением многократно используемого бесконтактного смарт-жетона. Это позволило осуществлять оплаты разовых поездок с возможностью отслеживать проход пассажиров на каждой станции в онлайн-режиме.

Также впервые применена централизованная система гарантированного электропитания систем автоматики и связи, которая может работать до четырех часов при отсутствии внешнего электропитания. Магистральная информационная сеть построена на базе волоконно-оптических линий связи, что позволило обеспечивать устойчивый обмен информации устройств автоматики.

Для устойчивой и качественной радиосвязи между поездным диспетчером и машинистами на всей линии использовано активное оборудование современного цифрового международного стандарта «ТЕТРА». Здесь применен щелевой кабель, что исключает перебои и наличие «мертвых зон» на всем пути следования.

В местах возможных вибраций от движения поездов метрополитена в центре города применена противовибрационная технология укладки лежневого рельсового основания. А еще Казанский метрополитен позиционирует себя как первый в России, на 100% соответствующий требованиям безбарьерной среды для маломобильных групп населения.

На линии эксплуатируются поезда трех типов. В 2005 году сюда поступили первые  модели 81-553.3.С4 – «Казань», которые были созданы специально для этого метрополитена. Вагоны выпускались на заводе «Вагонмаш» в Санкт-Петербурге в сотрудничестве с фирмой Škoda Dopravní technika (Чехия). Всего было выпущено 20 вагонов этого типа.

На втором этапе, с 2011 по 2013 год, на линию Казанского метрополитена был осуществлен запуск электропоездов модели 81-740.4 – «Русич». Их вагоны имеют более совершенную конструкцию, дизайн и технические характеристики, а также вмещают больше пассажиров.

В 2020 году был запущен третий тип подвижного состава: 81-765.4 – «Москва». Вагоны электропоезда имеют сквозной проход, удобные места для маломобильных групп населения, увеличенную ширину входных дверей, усовершенствованные материалы отделки салона, слоты для USB-кабелей зарядки гаджетов, увеличенную пассажировместимость, систему кондиционирования салона.

Впервые в истории метростроения России было смонтировано вентиляционное оборудование компании «ЛАДА-ФЛЕКТ», включающее в себя вентиляторы главного проветривания с прямым приводом от электродвигателя с частотным преобразователем. Это позволяет плавно запускать вентилятор, изменять его производительность и при необходимости производить быстрый реверс направления вращения в случае аварийной ситуации.

В Казанском метро – собственная служба безопасности. Здесь самые современные технические средства обнаружения взрывчатых веществ и наркотиков. Казанский метрополитен стал первым, где «Росжелдором» были утверждены оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры на все его объекты. Подземка Татарстана одна из первых в стране реализовала комплексную программу и оснастила вестибюли станций инженерно-техническими средствами досмотра пассажиров и багажа.

Все указатели написаны на трех языках – татарском, русском и английском. Объявления в метро (как и во всем общественном транспорте) также дублируются на трех языках. Изначально русский и английский были озвучены мужским голосом, а татарский – женским. К универсиаде была произведена переозвучка: при движении с юга на север все объявления зачитывает мужской голос, а при движении с севера на юг – женский. Вот такое гендерное равенство.

Андрей ДРОБ, пресс-секретарь Минского метрополитена