Мы привыкли к тому, что крупные транспортно-инфраструктурные объекты, особенно мостовые сооружения, строятся долго. Однако иногда эту закономерность приходится принести в жертву обстоятельствам: объект нужен уже сегодня. Не по чьей-то прихоти – этого требуют интересы транспортной связности, читай – интересы страны.
ОТ БЕРЕГА ТУМАННОЙ К БЕРЕГУ ТУМАНГАНА
21 апреля завершилась стыковка пролетного строения автомобильного моста через реку Туманную на границе РФ и КНДР. Минтранс России с удовлетворением констатировал на официальном сайте, что между странами впервые появилось прямое автомобильное сообщение. Это притом что граница с КНДР – самая короткая сухопутная граница РФ: всего 17 км. Приморский край и Северную Корею на всем протяжении границы разделяет река Туманная, по-корейски Туманган. Единственный транспортный переход через нее – железнодорожный мост Дружбы длиной 600 метров – был открыт в 1959 году. ТАСС пишет, что до конца 1950-х годов периодически возводились временные деревянные автомобильные сооружения, однако после открытия железнодорожного эту практику свернули.
Идею создания автомобильного мостового перехода весной 2018 года выдвинул корейский Госплан. Выбирали из двух вариантов: понтонный мост либо реконструкция моста Дружбы, делающая его доступным для машин. В апреле 2019-го в Россию приехал глава КНДР Ким Чен Ын,и стало ясно, что понтонами и реконструкциями не отделаешься: россияне взялись за технико-экономическое обоснование постоянного автомобильного моста. Проект приостановила пандемия, однако к нему все равно вернулись в 2023 году и разморозили в феврале 2024-го, когда актуальность российско-корейского сотрудничества уже не нужно было никому доказывать. 19 июня 2024 года во время государственного визита Владимира Путина в КНДР было подписано соглашение о строительстве моста, а 30 апреля 2025-го торжественно, с онлайн-участием глав правительств, проект стартовал.
Тогда ожидалось, что займет строительство не менее полутора лет – соответственно, ожидать сдачи объекта стоит не ранее июня 2026 года. Сейчас, когда ввод объекта с опережением графика уже произошел, стоит обратить внимание на официально сделанное на церемонии состыковки заявление главы российского Минтранса Андрея Никитина: «Менее чем за год выполнены важнейшие этапы строительства: возведение опор, укрепление и надвижка пролетных строений. Это стало возможным благодаря профессионализму объединенной команды специалистов, превратившей стратегический проект в реальность». Проектировщиком и исполнителем работ выступило ООО «ТоннельЮжСтрой» из Краснодарского края. С российской стороны в работах были задействованы 70 человек и 30 единиц техники.
Справка «ТБ». Сооружение расположено на реке Туманной в 415 метрах ниже по течению от моста Дружбы. Протяженность мостового перехода – около 5 км, непосредственно моста – почти 1 км. Длина сооружения с российской стороны – 424 метра, с корейской – 581 метр, ширина – 7 метров (две полосы). С российской стороны к мосту строятся подъездная дорога длиной 2,4 км и новый пункт пропуска «Хасан», рассчитанный на 300 машин и 2850 человек в сутки.
Еще до сдачи объекта в эксплуатацию он привлек пристальное внимание зарубежных аналитических центров. Вашингтонский Center for Strategic and International Studies (CSIS) в ноябре опубликовал спутниковые снимки моста и мысли по их поводу. И не спрашивайте, откуда у CSIS доступ к данным спутников: в его версии длина километрового моста выросла примерно на 300 метров. Зато время сдачи в эксплуатацию вашингтонские аналитики рассчитали почти точно: «Мост и сопутствующая инфраструктура должны быть открыты в I квартале 2026 года». Так что в сроки практически уложились и с этой точки зрения.
«В УПРОЩЕННОМ И УСКОРЕННОМ ПОРЯДКЕ»
Беларусь тоже умеет в ускоренное мостостроение. Транспортные потоки – штука динамичная, изменчивая, порою даже без воздействия высоких геополитических материй возникает потребность в быстром совершенствовании дорожно-транспортной инфраструктуры. 3 апреля Президент Александр Лукашенко подписал распоряжение о строительстве в упрощенном и ускоренном порядке автомобильного моста через Припять.
Сооружение свяжет Лунинецкий и Столинский районы Брестчины, и его инфраструктурное значение очевидно: между Лунинцом и Столином, двумя райцентрами, по кратчайшему маршруту – всего 46 км. Но маршрут этот предполагает пересечение Припяти посредством паромной переправы. А у парома существуют ограничения по габаритам и весу транспортных средств. Еще один ограничитель – погодно-климатический: река есть река, она имеет свойство замерзать, выходить из берегов и т.п. Альтернативные связующие два райцентра маршруты для автотранспорта – объездные и в 2–3,5 раза более протяженные: либо через Пинск, до которого 125 км, либо через Житковичи, до которых 180 км.
8 апреля зампредседателя Брестского облисполкома Вадим Ольшевский на совещании по вопросу строительства нового моста рассказал, что перед специалистами поставлена задача сдать объект к 7 ноября будущего года. «В стройке задействованы несколько подрядных организаций: здесь и железная дорога, и лесное хозяйство, и облстрой, и энергетики», – цитирует чиновника БЕЛТА. Уже публикуются впечатляющие фото железнодорожных путей, по которым к стройплощадке доставляются стройматериалы и конструкции. По словам Вадима Ольшевского, планируемая пропускная способность объекта – 1600 автомобилей в сутки. Для белорусских масштабов это немало. Однако в первую очередь оценивать стоит динамику: полтора года для крупного инфраструктурного объекта – это спринтерский темп, выдержать который может только государство с мощным стройкомплексом и гибкой транспортной сетью.
Алексей КАРАМАЗОВ