Современная повестка в области транспортной безопасности динамична, и в Беларуси она формируется на основе постоянного диалога практики и передовых научных разработок. Ставка делается не на механическое ужесточение контроля и наказания, а на внедрение новых, более эффективных и менее затратных подходов. Об этом свидетельствуют оглашенные на прошлой неделе Транспортной инспекцией данные о влиянии Единого реестра автоперевозок в нерегулярном сообщении на количество нарушений: оно существенно снизилось.
Напомним, реестр был создан в 2024-м во исполнение Указа № 32 Президента Беларуси. Итоги работы отрасли в условиях существования реестра на протяжении 2025 года замначальника Транспортной инспекции Минтранса Дмитрий Куликовский охарактеризовал позитивно: цифры говорят сами за себя.
Справка «ТБ». По данным Транспортной инспекции, в реестр сегодня включены сведения о 9435 перевозчиках (1560 юрлиц, 7775 ИП), 37 тыс. водителей и 26 973 автомобилях-такси.
На результатах и частоте контрольных мероприятий это сказалось напрямую, хотя, безусловно, остаются реальностью и нарушители, и санкции в отношении них. По словам Дмитрия Куликовского, в 2025-м проведено 261 контрольное оформление заказов, изъято 282 транспортных средства, включая 243 такси, составлено 542 протокола по ст. 13.3 КоАП (Незаконная предпринимательская деятельность).
По итогам рассмотрения протоколов и вынесения взысканий конфискованы два транспортных средства. В 2026 году изъято 42 автомобиля-такси и составлено 57 протоколов. «Динамика нарушений идет на снижение», – заключил замглавы Транспортной инспекции.
Оборотная сторона медали – сокращение контрольных мероприятий на дорогах: реестр позволил оптимизировать эти довольно затратные формы контроля, сделать их более целенаправленными. «В 2025 году по сравнению с 2024-м число контрольных мероприятий уменьшилось на 66%, а в I квартале 2026 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого – на 46%, – констатировал Дмитрий Куликовский. – При этом в 2025-м было проверено на 24% меньше транспортных средств, чем годом ранее, а пассажирских транспортных средств – на 14% меньше. В 2026 году количество проверенных пассажирских транспортных средств снизилось на 38% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года».
Нарушать стали меньше – и проверять стали реже: реестр позволил почти исключить нарушения требований законодательства без проведения контрольных мероприятий. Из оставшихся нарушений замглавы инспекции обратил внимание на отсутствие техосмотра и страховых свидетельств.
Функционал реестра позволяет устранить проблему без масштабных проверок, просто направив уведомление в личный кабинет (аккаунт) диспетчера или перевозчика. Из легкоустранимых, но все еще распространенных нарушений упомянуты передача собственниками своих транспортных средств во владение и пользование автоперевозчиков, в том числе систематически нарушающих законодательство, и подмена трудовых отношений гражданско-правовыми договорами ради занижения зарплаты. Тут, естественно, не обходится без санкций – как правило, приостановления присутствия в реестре или исключения сведений о нарушителе из него.
Как бы ни был хорош единый реестр, им белорусская транспортная повестка на ближайшую перспективу не ограничивается. Ряд норм, напрямую связанных с безопасностью, вступит в силу буквально в ближайшие годы: с начала 2027-го – обязательные трехточечные ремни безопасности в маршрутках и туравтобусах, а с 2030-го и на междугородных маршрутах. Хорошо зарекомендовавшими себя средствами видеофиксации с 2028 года планируется оснастить все внутренние рейсы.
В целом транспорт становится более клиентоориентированным. Скажем, с 1 мая, как сообщил «Минсктранс», в столичном общественном транспорте начались испытания функции адресного открытия дверей («теплая кнопка»): нажал на остановочном пункте при остановившемся транспорте и вошел или вышел.
Здорово, конечно, было бы придумать по «теплой кнопке» для каждой проблемы транспортной безопасности, а потом собрать их в единый реестр. Но будем реалистами: пока в повестке дня – иные задачи. Например, на недавнем заседании правительственной Постоянной комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения Минтрансу даны поручения разработать способы минимизации ДТП из-за усталости водителей (засыпания за рулем) и продолжить усилия по снижению аварий с участием диких животных и выездом на встречную полосу.
Кирилл НЕЖДАНСКИЙ