Когда на дороге случилось ДТП и возникает сложная ситуация, на помощь приходит автотехническая экспертиза. Кто и как ее проводит, разъясняет Вячеслав Мартинович, подполковник юстиции, главный эксперт сектора автотехнических экспертиз управления Государственного комитета судебных экспертиз по Брестской области.
«РАБОТА, МОЖНО СКАЗАТЬ, ТВОРЧЕСКАЯ»
«С 2003 года работаю в экспертном ведомстве. Когда меня принимали, в коллективе было всего три сотрудника на всю область. Сейчас – семь человек в Бресте, два – в Барановичах и три – в Пинске.
Работа творческая: командировки по всей области, осмотры ТС, исследования, по возвращении – составление заключения. Работаем на основании постановлений ДПС ГАИ, судебных органов, постановлений следователей следственного комитета.
В рамках автотехнической экспертизы проводится комплекс исследований. ДТП происходит за секунды, а расследование его занимает до нескольких месяцев, порой годы. Во-первых, нужно исследовать техническое состояние транспортных средств: исправно/не исправно. Не всегда неисправность возникает до ДТП, являясь причиной происшествия, а иногда в результате него.Во-вторых, мы исследуем основные системы, влияющие на безопасность дорожного движения: тормозную систему, рулевое управление, ходовую часть, систему освещения. Определяем режим работы фар в темное время суток: ближний свет, дальний, противотуманный. Были ли включены указатели поворотов при маневре, стоп-сигналы и т.п. Проводим осмотр, фотосъемку».
«ЗАМЕРШАЯ СТРЕЛКА СПИДОМЕТРА»
«На основании наших заключений часто проводятся следственные эксперименты. И иногда с участием специалистов УГКСЭ. Мы, к примеру, устанавливаем фактическую скорость ТС на момент ДТП по стрелке спидометра, замершей после столкновения. Определяем техническую возможность водителя предотвратить столкновение. Устанавливаем, состоит ли то или иное нарушение ПДД в причинно-следственной связи с происшествием.
Устанавливаем из условий видимости, состояния проезжей части, наличия поворотов и закруглений допустимую скорость движения. Участвуем в качестве специалистов в осмотрах мест происшествий, где пострадали или погибли люди. Устанавливаем путем трасологической экспертизы взаимное расположение транспортных средств. Если имеется погибший или пострадавший пешеход, выявляем его местоположение на дороге. При проведении комиссионных экспертиз устанавливаем положение пешехода на дороге относительно ТС: стоял, сидел, лежал. Определяем, кто сидел за рулем, если в автомобиле погибли или пострадали люди».
ЛОСИ, КОСУЛИ, КОРОВЫ
«ГАИ обращается к нам за помощью в спорных случаях даже при мелких ДТП: кто двигался, кто стоял, кто ехал задним ходом. Это может быть и административное дело, необязательно уголовное. У нас четкое взаимодействие, мы используем протоколы, составленные сотрудниками ДПС. Бывает, у нас есть замечания и дополнения к протоколам при осмотре места происшествия, они вносятся в дело.
Устанавливаем обстоятельства ДТП с участием животных. В деревнях причиной порой становятся коровы, лошади. На трассах – лоси, косули. Зачастую после таких происшествий не только страдают автомобили до степени, что нет смысла их восстанавливать, но и гибнут люди – водители, пассажиры. Судьба животных печальна на 100%.
В 2023 году в Ивацевичском районе летом косуля выскочила на трассу перед мотоциклистом, тот опрокинулся, пострадал, а косуля погибла. Мы участвовали в определении обстоятельств инцидента».
КОПЫТНОЕ УЦЕЛЕЛО, ПАРНИ – НЕТ
Несколько лет назад был случай в Жабинковском районе: два молодых человека ехали на Citroёn, увидели косулю, испугались и выехали на встречку. А там фура – лоб в лоб. Два парня погибли. Животное благополучно скрылось. Но егерь лесничества подтвердил наличие на обочине цепочки следов, принадлежащих парнокопытному.
Места возможного появления животных на всех трассах обозначены дорожными знаками «Дикие животные» и предполагаемой дистанцией их появления. И если водитель был предупрежден и не принял мер по снижению скорости и повышению внимательности, в случае ДТП усматривается его вина. Если же водитель не был предупрежден, рассматриваются его возможности применить экстренное торможение и избежать столкновения. Главное, в случае такого наезда на животное вызвать ГАИ и ни в коем случае не брать с собой и не разделывать на месте тушу».
ЗАГЛУШЕННЫЕ ТОРМОЗА. ЧТО?
«Есть такой грешок за автолюбителями, как заглушенные тормоза. В тормозной контур, пневматический или гидравлический, помещается посторонний предмет. В канал трубопровода вставляют заклепочку, гвоздик, или шайбочку, или резиночку, если протек тормозной цилиндр или тормозная трубка прогнила. Не хотят лишиться всей тормозной жидкости, чтобы, допустим, доехать. И эта временная мера, увы, становится постоянной.
Техосмотр такой автомобиль, конечно, не пройдет. Но и наличие ТО, полного пакета документов и страхового свидетельства нас не останавливает: мы все равно при ДТП проверим полное техническое состояние деталей, узлов.
Механизмы действуют на основании тех же законов физики, но дополняются электроникой, функцией «помощь водителю», облегчающей нажатие тормозной педали, гидравлическое или электрическое усиление руля.
СТАРЫЕ «КОРЧИ» И НОВЫЕ «КИТАЙЦЫ»
Автопарк очень поменялся, омолодился. Хотя и старые «корчи» с дорог тоже не пропали. Исследовать приходится любой экземпляр, даже 2025 года выпуска. Кстати, у нас такой был. Мы его (автомобиль. – «ТБ») осматривали в Кобрине, а ДТП произошло под Барановичами. Абсолютно новый «китаец», пара тысяч километров пробега.
На заснеженной обледенелой дороге при общей видимости навстречу ему вылетело такси при заносе и серьезно разбило переднюю часть. Мы исследовали этот автомобиль по месту жительства владельца. «Китайца» проверили на исправность. И также устанавливалось взаимное расположение столкнувшихся машин путем трасологической экспертизы. Тогда пострадал пассажир такси.
ГДЕ БДИМ НА М-1
«При участии в осмотре мест происшествия в случае крайней необходимости проводим предварительные осмотры ТС до их эвакуации к местам хранения, чтобы не повредились хрупкие детали, допустим, фары или лампы освещения, и в первозданном виде доехали до мест хранения. Сверяем правильность фиксации и полноту данных в протоколе, вносим дополнения.
Берем ситуацию от Бреста до деревни Перки в Кобринском районе. Место традиционно аварийно опасное. Несколько лет назад водитель автобуса, возвращавшегося с детьми из-за границы, сбил двух местных школьников, перебегавших дорогу в сторону автобусной остановки. Оба погибли, я лично приезжал на место, участвовал в осмотре обстоятельств происшествия.
После наших рекомендаций совместно со следственным комитетом было принято решение дорожным службам ввести на этом участке ограничение скорости до 60 км/ч и видеонаблюдение в связи с опасностью для жителей.
Похожая ситуация случилась вблизи поселка Ленинский Жабинковского района: смертельный наезд на пешехода на трассе М-1. Там тоже снижена скорость для транспорта: за все ограничения пролита чья-то кровь».
«К ПОГИБШИМ ДЕТЯМ ПРИВЫКНУТЬ НЕЛЬЗЯ»
«Был случай более 10 лет назад: автобус «Икарус» из Украины ехал на Брест, столкнулся с минским микроавтобусом, перевернулся, были погибшие, в том числе двое детей, и много пострадавших. Нас тогда сняли с места другого ДТП. Описывали и следовую информацию, и личные вещи, производили осмотр всех транспортных средств.
Привыкнуть можно ко всему, но к виду погибших детей, пожалуй, нельзя. И дело ведь не в их беспечности, а в том, что кто-то взял на себя ответственность за перевозку, а не выполнил ее в полном объеме. Поторопился, нарушил, не подрассчитал…».
ПЛЮС ИССЛЕДОВАНИЯ ВИДЕОЗАПИСЕЙ
«Недавно в нашем ведомстве добавилась возможность исследовать видеозаписи, в частности, видеорегистраторов автомобилей и видеокамер во дворах и на перекрестках. С помощью этих записей и в условиях благоприятной погодной обстановки можно точно определить скорость участников, время их движения и его характер (ускорение, замедление и т.п.), что в дальнейшем можно принимать во внимание в расчетах».
Записал Аркадий РОМАНОВ
Справка «ТБ». Вячеслав Мартинович в 2000 году окончил Брестский политехнический институт, с августа 2000-го по июль 2003-го работал в автослужбе УВД Брестского облисполкома. С июля 2003-го по июнь 2013-го – эксперт экспертно-криминалистического центра УВД Брестского облисполкома. С 2013 года по настоящее время служит в управлении ГКСЭ по Брестской области. Награжден медалью «За безупречную службу» 3-й степени, нагрудным знаком «За заслугі» от ГКСЭ, нагрудными знаками и медалями ведомства.