История гражданской авиации знает немало трагических случаев, когда два воздушных судна, столкнувшись в небе или на земле, оставляли после себя десятки, а то и сотни человеческих жертв.
Здесь можно вспомнить одно из самых первых таких происшествий, когда 30 июня 1956 года два лайнера, отклонившись от своих маршрутов, чтобы пролететь над живописным национальным парком Гранд-Каньон в Аризоне (США), столкнулись и погубили 128 жизней. Или крупнейшее на сегодня столкновение над индийским городом Чархи-Дадри 12 ноября 1996 года, когда экипаж казахского Ил-76 пошел на несанкционированное снижение и случайно взял курс на встречный Boeing 747 – тогда погибли 349 человек.
Крупнейшая в истории человечества авиакатастрофа также произошла из-за столкновения: 27 марта 1977 года в аэропорту Лос-Родеос острова Тенерифе (Испания) на взлетно-посадочной полосе не смогли разойтись два Boeing 747 – авиакомпаний KLM и Pan American. В той катастрофе погибли 583 человека, и этот антирекорд до сих пор не побит.
Одно из последних столкновений случилось буквально год назад: над Вашингтоном не смогли разойтись пассажирский самолет Bombardier CRJ-701ER и военный вертолет Black Hawk, в результате чего лишились жизни 67 человек.
Но в истории бывали и противоположные случаи. Так, 12 июля 2017-го в аэропорту Сан-Франциско заходил на посадку аэробус A320 авиакомпании Air Canada, летевший из Торонто. По ошибке он едва не сел на рулежную дорожку, где готовились ко взлету четыре других пассажирских самолета. Еще немного – и случилась бы катастрофа помасштабнее, чем на Тенерифе, но диспетчер вовремя среагировал на ошибку и велел пилотам уйти на второй круг.
Наиболее же известным инцидентом стала встреча в небе над японским заливом Суруга двух самолетов компании Japan Airlines. Лайнеры едва не столкнулись на пересекающихся курсах, ситуация угрожала жизням 677 человек, но в последний миг катастрофы удалось избежать.
СПАСИТЕЛЬНЫЙ НЫРОК
31 января 2001 года в 15.36 из Токийского аэропорта вылетел Boeing 747, выполнявший рейс JAL 907 до города Наха. На борту его находились 16 членов экипажа во главе с командиром Макото Ватанабэ и 411 пассажиров. После взлета самолет занял эшелон 11 700 метров. Никто не подозревал, что в это же время наперерез ему летел DC-10, выполнявший международный рейс JAL 958 из южнокорейского Пусана в японский Нарита. На борту его находились 13 членов экипажа под командованием Тацуюки Акадзавы и 237 пассажиров.
Самолеты должны были разойтись с безопасным по высоте интервалом 600 метров. Но около 15.54 в Токийском центре управления полетами 26-летний стажер Хидэки Хатитани увидел на экране пересекающиеся траектории рейсов 907 и 958. Он дал команду экипажу DC-10 на снижение до 10 500 метров, однако из-за волнения перепутал номера рейсов: вместо 958-го назвал 907-й.
Чуть позже, заметив, что 958-й продолжает лететь на прежней высоте, Хатитани дал ему команду на правый поворот, но на борту DC-10 ее не услышали. Руководитель стажера Ясуко Момии, осознав опасность сложившейся ситуации, тоже разволновалась и скомандовала: «957-й, начинайте подъем!» Хотя никакого 957-го в тот момент на радарах не было.
Тем временем на борту рейса 907 сработала система TCAS, предупреждающая об опасном сближении с другими самолетами. Она стала давать команды на набор высоты, велев снижаться 958-му. Однако командир Ватанабэ проигнорировал команды TCAS, продолжая следовать указаниям диспетчера на снижение. На 958-м же командир Акадзава, наоборот, послушался TCAS и тоже начал снижаться. Оба самолета теперь летели на одной и той же высоте наперерез друг другу.
В 15.55 в эфире наконец прозвучала команда рейсу 907 набрать высоту. Но выполнить ее Ватанабэ не успел: буквально через несколько секунд он увидел летящий на него 958-й. Полностью отдав штурвал от себя, Ватанабэ направив свой лайнер резко вниз, заставив его «поднырнуть» под DC-10, чем и спас ситуацию.
Воздушные суда разошлись на расстоянии менее 100 метров. Сам Ватанабэ позже рассказывал, что разница по высоте между ними была всего 11 метров. «Я никогда не видел летящий самолет так близко. Я думал, мы разобьемся», – вспоминал один из пассажиров 907-го в передаче на японском телеканале NHK.
Когда Ватанабэ совершал маневр, бортпроводники обслуживали пассажиров. Из-за резкого нырка в салоне начали опрокидываться тележки с напитками, многих бортпроводников, а также непристегнутых пассажиров подбросило вверх, и они ударились о потолок. Одного мальчика перекинуло через четыре ряда сидений, 54-летняя женщина сломала ногу.
Всего на борту рейса 907 серьезные ранения получили 9 человек – два бортпроводника и семь пассажиров. Еще 81 пассажир и 10 бортпроводников получили незначительные травмы – в основном ожоги и ушибы. В 16.45 самолет совершил аварийную посадку в Токийском аэропорту. На борту 958-го никто не пострадал.
КТО ВИНОВАТ?
Компания Japan Airlines официально извинилась перед пассажирами рейса 907, причем раненым извинения были переданы лично, а остальным – по почте. Японские власти призвали Международную организацию гражданской авиации (ICAO) принять меры по предотвращению подобных происшествий, однако та не стала проводить тщательное расследование инцидента над Суругой – и зря.
1 июля 2002 года, через 18 месяцев после случая с рейсами JAL 907 и JAL 958, в небе над Германией из-за недостатков в работе швейцарской диспетчерской компании Skyguide при схожих обстоятельствах столкнулись пассажирский Ту-154 «Башкирских авиалиний» и грузовой Boeing 757 немецкой логистической компании DHL. В результате погиб 71 человек, включая 52 ребенка. Это побудило ICAO продолжить расследование японского инцидента, после чего эксперты пришли к выводу, что большая часть вины за случившееся над Суругой лежит на диспетчерах.
В свою очередь, Токийский полицейский департамент начал расследование в отношении Хатитани, Момии и Ватанабэ, проигнорировавшего команды TCAS. С Ватанабэ подозрения вскоре были сняты, поскольку действовавшие на тот момент инструкции Japan Airlines не давали приоритет командам TCAS над командами диспетчера. Тем более TCAS включилась за 50 секунд до возможного столкновения, когда у диспетчеров еще было время исправить ситуацию. Диспетчерам же были предъявлены обвинения в халатности, из-за которой получили ранения несколько человек.
В Токийском окружном суде Хатитани и Момии отказались признавать себя виновными. Их адвокат заявил, что в случившемся виноваты пилоты. После этого были проведены 12 испытаний с моделированием ситуации. Итоги их были однозначны: инцидент случился из-за того, что диспетчеры неправильно разводили самолеты и давали экипажам неверные указания.
Прокурор потребовал для Хатитани один год тюремного заключения, а для Момии – полтора, однако суд признал их невиновными, посчитав, что стажер не мог предвидеть опасность и путаница в номерах рейсов не имела причинно-следственной связи с инцидентом. Обвинение с этим не согласилось и подало апелляцию, после рассмотрения которой Главный Токийский суд отменил решение окружного и признал диспетчеров виновными.
Судья Кен Суда пояснил, что путаница номеров рейсов является элементарной ошибкой, и приговорил Хатитани к лишению свободы на один год, а Момии – на один год и шесть месяцев. Оба приговора были вынесены с отсрочкой исполнения на три года.
В свою очередь, японское правительство решило выделить авиакомпании Japan Airlines и страховой компании Tokio Marine & Nichido Fire Insurance 82,4 млн иен, чтобы перевозчик и страховщик могли выплатить компенсации пострадавшим пассажирам рейса 907.
Леонард КАПЛЕНКО