Правительство Беларуси уточнило нормативно-правовую базу в области ввоза и эксплуатации транспортных средств. Цели нового постановления – защита рынка ЕАЭС от обращения на его территории небезопасной продукции и обеспечение доступа на внутренний авторынок произведенной в нашей стране либо импортируемой в нее автотехники. Для физлиц, ввозящих авто, ничего не изменится, а вот юрлицам предстоит перестроить свою работу на новый лад с учетом изменений.
Юридически ввоз и эксплуатацию ТС последние несколько лет регулировало Постановление Совмина от 8 июля 2022 года № 452 «Об утверждении Положения о временных требованиях и порядке проведения оценки соответствия отдельных колесных транспортных стредств». В документе описаны обязательные требования к ТС категорий M, N, O и шасси, а также правила их ввоза и эксплуатации при невозможности проведения оценки соответствия требованиям техрегламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». Техрегламент 018/2011 – ключевой для оценки всего, что ездит, на предмет дальнейшего оборота в ЕАЭС и нашей стране. Временный порядок – следствие ограничительных мер, введенных во время пандемии.
Свежепринятое Постановление Совмина от 8 июля 2025 года № 372 вносит коррективы в Постановление № 452. Документ дает возможность юрлицам ввозить из третьих стран в течение календарного года определенное количество колесных ТС без необходимости получения одобрения типа транспортного средства (ОТТС), подтверждающего соответствие ТР ТС 018/2011. Первый заместитель министра промышленности Андрей Конюшко прокомментировал эти изменения следующим образом: «Республика Беларусь делает шаг вперед к выполнению техрегламента Таможенного союза. Поэтому с момента вступления в силу Постановления № 372, с 9 августа, начнется уже более подробный учет технических документов на ввозимые автомобили с ДВС. Таможенный регламент определяет партию до 150 единиц в год, то есть небольшая партия одного типа ТС. На все остальное – крупный ввоз автомобилей с ДВС – необходима будет уже оценка соответствия требованиям ТС».
Обратим внимание, как расставлены акценты в комментарии замминистра: временные правила игры постепенно (с учетом переходного периода) уходят в прошлое, авторынок будет эволюционировать в сторону безусловного соблюдения национального законодательства и норм ЕАЭС, в первую очередь ОТТС и ТР ТС 018/2011. Андрей Конюшко дополнительно подчеркнул, что Постановление № 452 нацелено на «насыщение рынка продукцией, соответствующей требованиям техрегламента «О безопасности колесных транспортных средств» № 018/2011.
Справка «ТБ». Для автомобилей с ДВС переходный период начинается с 9 августа, для электромобилей – с 1 января 2026 года.
Насчет реакции автобизнеса на Постановление № 452 Андрей Конюшко настроен оптимистично: «Те, кто готов продвигать автомобиль и обеспечивать его дальнейшие гарантийные, постгарантийные сервисы и обслуживание, вынуждены будут перестроиться. Да, может быть, дилеры, которые просто привозили, продавали, могут и уйти с рынка, но крупные игроки перестроятся, в том числе потому, что предусмотрен переходный период». С одной стороны, новые правила игры исключительно выгодны белорусским автопроизводителям, но не являются нетарифными ограничениями в отношении импорта, с другой – совершенно логичны юридически, с третьей – ввозимые физлицами авто они не затрагивают. Замминистра прогнозирует, что «дефицита с автомобильными марками не будет» хотя бы потому, что существует национальный автопроизводитель в лице «БелДжи».
Объем постановления – меньше страницы. Самые увесистые абзацы и пункты – про аккредитованные испытательные лаборатории, у которых есть право проводить испытания и выдавать ОТТС, про количество заключений об оценке единичного ТС (оно не должно превышать предельный объем малой партии), про временные рамки переходного периода.
И насчет своевременности документа. Аналогичные меры сейчас обсуждаются или принимаются и за рубежом (в том же ЕС), и «ТБ» о них обязательно расскажет. Речь идет о том, чтобы навести элементарный порядок на авторынке, вернувшись от временных правил к постоянным. Да, протекционистская составляющая есть, однако акцент всюду делается на качестве и безопасности как производимых, так и импортируемых транспортных средств.
Иван ДУБОВЕЙ