Подготовка водителей в автошколах – тема, неизменно вызывающая резонанс в обществе. В одних странах принято считать, что эти учреждения чересчур строги, в других – что они раздают права кому попало. В США федеральная проверка продемонстрировала: 44% автошкол не соблюдают государственные правила подготовки водителей грузовиков.

УЧЕБА БЕЗ ТОРМОЗОВ

В Америке функционирует порядка 16 тыс. автошкол, ведущих подготовку водителей грузового транспорта, 44% – это более 7 тыс., почти половина. Минтранс США по результатам проверки сам в шоке и грозит проштрафившимся лишить их сертификата на обучение. Перечислим основные претензии к нарушителям: 1) не соответствуют стандартам обучения; 2) не ведут точный и полный учет обучаемых; 3) фальсифицируют данные об обучении или манипулируют ими. Информагентство AP предполагает, что часть из проштрафившихся учреждений вообще существует лишь на бумаге: «Неясно, сколько таких школ активно обучают студентов».

Автошкола без сертификата, понятно, не сможет выдать свидетельство о прохождении водителем обучения, необходимого для получения прав. Соответственно ученики из таких учреждений, скорее всего, разбегутся, поскольку школы обязаны уведомить их о лишении сертификата.

Справка «ТБ». Минтранс США намерен отозвать сертификаты почти у 3000 школ, если в течение последующих 30 дней они не смогут обеспечить обучение, соответствующее установленным стандартам. Еще 4500 школ предупреждены, что могут столкнуться с аналогичными мерами.

По словам министра транспорта Шона Даффи, «перетряхивание» автошкол с аудитом учебных программ направлено на борьбу с незаконными и безрассудными действиями, из-за которых плохо обученные водители садятся за руль грузовиков и школьных автобусов. Действительно, за последние годы Штаты потрясли сразу несколько масштабных ДТП, произошедших по вине водителей большегрузов из числа мигрантов. Потом неизменно выяснялось, что зачастую права у виновников аварий сомнительные, а английского они не знают, то есть непонятно, как обучались. Даффи привел пример аварии во Флориде: устроивший ДТП дальнобой Харджинджер Сингх не имел права находиться в США. Нарушив ПДД, он совершил запрещенный разворот, в результате погибли три человека.

МИГРАНТЫ РУЛЯТ

Тема выдающих дипломы кому попало автошкол оказалась намертво сплетена с темой миграции. Среди мигрантов-дальнобоев в Америке доминируют сикхи – этнорелигиозная группа из Индии и Пакистана. К ней принадлежат двое из трех виновников знаковых ДТП, спровоцировавших проверку автошкол, – во Флориде и Калифорнии. У водителей-сикхов имеются собственные профобъединения, прочие ассоциации и, само собой, автошколы для своих.

Справка «ТБ». По оценке Североамериканской ассоциации дальнобойщиков-пенджабцев, сикхи составляют около 20% водителей грузовиков в США и 40% – на Западном побережье страны. Их численность оценивается примерно в 150 тыс. водителей.

Министерство внутренней безопасности уже проводит проверки принадлежащих иммигрантам транспортных компаний в Калифорнии, а Минтранс угрожает приостановить финансирование транспортных расходов в тех штатах, где не устраняют недостатки в местных программах выдачи водительских прав и не аннулируют права, полученные с нарушениями. Результат налицо: например, в Калифорнии признаны недействительными 17 тыс. водительских удостоверений для грузового транспорта.

Минтранс издал новые правила, ужесточающие получение прав мигрантами, но суд их заблокировал. Пострадавшие от массированных проверок уже жалуются правозащитникам: «С сикхами и дальнобойщиками-иммигрантами с безупречным послужным списком обращаются как с подозреваемыми, в то время как они обеспечивают бесперебойные грузоперевозки в Америке».

Зато попытку навести порядок в отрасли высоко оценили грузоперевозчики. «Злоумышленники, использующие лазейки в наших системах регулирования, подвергают риску всех. Это неприемлемо», – считает Пол Дж. Энос, гендиректор Ассоциации грузоперевозчиков Невады. Серьезному бизнесу по душе и проверка водителей на знание языка, и аудит автошкол, и ужесточение стандартов лицензирования.

ШАРАШКИНА АВТОШКОЛА

Исполнительный директор крупнейшей Ассоциации по обучению водителей коммерческого транспорта (100 школ с 400 филиалами, ни одна из которых не была лишена сертификата) Эндрю Полякофф назвал многие школы, лишенные сертификата, «сомнительными фабриками по выдаче прав», рекламирующими возможность обучения водителей всего за несколько дней. По его словам, в авторитетных автошколах студенты обычно проводят не менее месяца, получая навыки вождения как за рулем, так и в аудитории. Полякофф считает, что сомнительные школы на самом деле просто выманивают у людей деньги, не обучая их навыкам, необходимым для трудоустройства или экзамена.

Еще один общественник, президент Ассоциации независимых водителей-собственников Тодд Спенсер, давно борется с идеей разрешить автошколам ввести собственную сертификацию вместо стандартизированной государственной. Она узаконила бы «шарашкины автошколы», продающие сомнительные бумажки: «Когда стандарты обучения слабы или полностью отсутствуют, водители оказываются неподготовленными, и за это расплачиваются все участники дорожного движения».

Иногда «мигрантские» автошколы уходят с рынка естественным путем – вследствие ужесточения требований. АР приводит историю Йоги Санвала, владельца компании, закрывшей школу вождения грузовиков в 2022 году. Тогда как раз изменились требования федеральной аккредитации, да и местные власти потребовали провести модернизацию, например, заменить песок и гравий на асфальт. Вся затея обошлась бы в 150 тыс. долларов, Йоги уверяет, что готов был раскошелиться, но денег не хватило,и пришлось школу прикрыть.

По его подсчетам, за 4–5 лет работы через школу прошло около 500 дальнобойщиков. Естественно, мы не знаем, выдержала бы закрытая Йоги в 2022 году автошкола проверку Минтранса в 2025-м или пополнила бы черный список шарашкиных контор, торгующих наспех сляпанными бумажками. Но отдадим должное американскому госрегулятору: взялся он за дело системно и весьма ретиво.

Игорь ВЕРШИНИН