14 октября Белорусская железная дорога и РУП «Белтелеком» подписали соглашение, способное качественно повысить безопасность железнодорожных переездов с ограниченной видимостью, сообщает пресс-центр БЖД. Переезды оснастят системами видеоаналитики, способными заблаговременно диагностировать риски и сигнализировать о них, предотвращая нештатные ситуации. Реализация перспективного проекта в сфере безопасности запланирована на будущий год.
Всего в республике эксплуатируются 1,7 тыс. железнодорожных переездов, в среднем по одному – на каждые 50 км. Место пересечения автодороги с железнодорожными путями – по определению более проблемное с точки зрения безопасности, чем обычный отрезок дорожного покрытия или железнодорожного полотна. Однако в большинстве случаев снизить риски и обеспечить нормальный обзор на переезде можно за счет создания «треугольников видимости» – специальных обзорных зон, очищенных от придорожной растительности и любых иных объектов, которые могут ограничить видимость приближающегося поезда либо автомобиля.
Но далеко не каждый переезд можно обезопасить таким путем. В частности, на БЖД существуют 66 переездов с ограниченной видимостью, расположенных на кривых участках пути с обращением поездов со скоростью свыше 100 км/ч. «В ситуации, когда на переезде находится автомобиль, сельхозтехника либо другие посторонние объекты, у локомотивной бригады остается критически мало времени для предотвращения столкновения», – поясняет пресс-служба БЖД. Математика тут простая: скорости движения направляющихся к переезду, но пока не видящих друг друга поезда и автомобиля. Тормозной же путь грузового поезда массой 3–5 тыс. тонн при скорости 80 км/ч составляет от 800 до 1500 метров.
Справка «ТБ». По данным Генпрокуратуры Беларуси, за I полугодие зарегистрировано 26 случаев травмирования граждан подвижным составом, из них 15 – со смертельным исходом. Среди погибших – один несовершеннолетний и два пенсионера. При этом за 2025 год количество происшествий на объектах БЖД сократилось на 20%.
Предотвратить складывающуюся аварийную ситуацию, сделать ее менее вероятной и опасной можно путем раннего обнаружения посторонних объектов и других критических событий на переезде. Требуется для этого, в сущности, немного – достаточно продвинутая система автоматизированного мониторинга дорожной обстановки.
Эта задача не из простых: все-таки, помимо самого переезда с ограниченной видимостью, у нас есть несколько движущихся объектов. Подход и технологию решения проблемы всегда выбирает заказчик. Как подчеркивает пресс-центр БЖД, предварительно специалисты железной дороги проанализировали шесть различных технологий контроля занятости переезда и вариантов передачи оповещения в кабину локомотива, изучив при этом передовые отечественные и мировые разработки. Естественно, необходимо видеонаблюдение, однако простой фиксации наблюдаемого на переезде, надо полагать, недостаточно – объекты видеонаблюдения надо распознавать, классифицировать и т.д., а потом информировать о них. В общем, задача комплексная, нужна видеоаналитика, и тут можно провести параллель с другой топовой темой этого года – ИТС, распознающей диких зверей на дороге и предотвращающей ДТП с их участием.
Пресс-релиз очерчивает рамки сотрудничества: «Белтелеком» предоставляет технологические решения, БЖД – технические системы. Предполагается, что в результате появится возможность через камеры видеонаблюдения распознавать присутствие на переезде с ограниченной видимостью посторонних объектов (люди, животные, транспортные средства) и автоматически направлять по поездной радиосвязи сообщения машинистам, находящимся на расстоянии до 3 км от переезда.
Тем не менее отечественные железнодорожники определились с главным – подходом к проблеме, выбрав первоочередной задачей оснащение видеоаналитикой переездов с ограниченной видимостью и скоростями поездов свыше 100 км/ч. Чтобы понимать, почему это важно, приведем пример России, где долго велись споры, какие именно железнодорожные переезды обязательно нуждаются в автоматизированных системах видеонаблюдения: с обширным послужным списком уже случившихся ДТП или не оснащенные защитными ограждениями. Сложную интеллектуальную систему можно дорабатывать и совершенствовать – в отличие от ошибок при выборе стратегии, ценою которых зачастую становятся человеческие жизни.
Кирилл НЕЖДАНСКИЙ