Дорожные службы последнее время все чаще рапортуют об успехах. Граждане спрашивают и переспрашивают – все-таки качество дорожной сети многие десятилетия считалось у нас темой острой, проблемной. Однако ситуация меняется не только количественно, но и качественно: дорожники уже в этом году свяжут агрогородки с райцентрами дорогами с усовершенствованным покрытием, они настроены свести ямочный ремонт к минимуму и работать по ночам, чтобы днем автомагистрали беспрепятственно эксплуатировались.
На прошлой неделе разрешить вечный спор о том, что лучше, ямочный ремонт или укладка нового покрытия, попытались эксперты в эфире телеканала «Беларусь 1». В частности, зампред Миноблисполкома Виктор Рагусский обратил внимание на экономическую подоплеку разных подходов к дорожному ремонту: порой постелить новое полотно дешевле, чем год за годом ремонтировать старое.
Согласно выкладкам экспертов, 1 км восстановления верхнего слоя обходится в 400–450 тыс. рублей, а 1 кв. метр ямочного ремонта – в 60–90 рублей. Иногда без ямочного ремонта никак, пояснил замдиректора ГП «Гордорстрой» Михаил Берестевич: «Есть такое понятие, как критическая ямочность. Это ямы, которые имеют большие размеры, чем 30 на 30 см, и глубину больше, чем 5 см. Их срок устранения – в течение двух дней.
Отказаться от ямочного ремонта невозможно по той причине, что он производится круглогодично. В холодный период года ямочность устраняется холодными смесями, которые впоследствии должны удаляться и заделываться горячими смесями».
Основная цель ямочного ремонта, резюмировал первый заместитель министра транспорта и коммуникаций Григорий Глазко, это обеспечение безопасности дорожного движения. По его словам, увеличение финансирования замены дорожного покрытия позволило снизить ямочность в пять раз, так что дорожникам есть, о чем рапортовать. За автомагистрали взялись как следует: перечни участков, требующих тех или иных работ, формируются по результатам весенних и осенних осмотров, к мероприятиям по контролю состояния дорожной сети привлекаются ученые, разрабатываются карты-схемы, размещаемые на сайтах Минтранса, облисполкомов, дорожных организаций и т.п, чтобы любой гражданин мог ознакомиться с состоянием дел в отрасли и актуальными планами ее развития.
Для качественного улучшения ситуации в дорожном хозяйстве имеются не только финансовые, но и естественные предпосылки, подчеркнул Григорий Глазко. Состоят они прежде всего в том, что Беларусь – компактная транзитная страна с уже сформировавшейся дорожной сетью. Первый замминистра не без гордости напомнил: по плотности дорожной сети наше государство – в числе лидеров как в масштабах постсоветского пространства, так и среди стран европейского региона. «Поэтому при формировании Госпрограммы «Дороги Беларуси» на 2026–2030 годы основной концепт направлен на сохранность автодорог и мостовых сооружений. Запланировано отремонтировать и реконструировать не менее 25 тыс. км дорог и не менее 500 мостовых сооружений», – цитирует Григория Глазко БЕЛТА.
Затронул первый заместитель министра транспорта и коммуникаций и ход выполнения президентского поручения обеспечить транспортную связность агрогородков и райцентров: «Всего у нас 34 таких агрогородка, 156 км дорог. Они в гравийном исполнении, по итогам этого года все 156 км будут с усовершенствованным покрытием».
Несмотря на точные цифры и концептуальные выкладки отраслевых экспертов, рядовые граждане зачастую плохо представляют, как, куда и почему развивается дорожное строительство. На прошлой неделе широкий резонанс вызвала высказанная пользовательницей соцсети Threads претензия к ночным работам на дорогах столицы: «ЖКХ, вы че творите? Вы че вытворяете? Час ночи, жилой квартал». Как справедливо ответило жалобщице ИА «Минск-Новости», ЖКХ тут ни при чем, дорожные службы – совсем другая епархия. А о причинах ночных работ подробно рассказал «Горремавтодор» Мингорисполкома: «Во избежание заторовых ситуаций работы по устройству асфальтобетонного покрытия проезжей части улично-дорожной сети Минска ведутся преимущественно в ночное время суток, в возможно короткие сроки. Стесненные условия города и особенности его сложившейся инфраструктуры не всегда позволяют выполнять работы, не создавая заторов на улице, ввиду чего мы плотно сотрудничаем с ГАИ и согласовываем с ними сроки производства работ, обеспечивая оптимальные решения для автотранспорта и жителей столицы». Действительно, для загруженной дорожной сети столицы ночные часы превращаются в дополнительный резерв, поскольку днем город переполнен транспортом. Об этом, кстати, высказались и сами минчане: «Всем не угодить. Днем будут пробки. Такие работы ночью делать – разумно. Мешает спать? На один день окно закройте. Именно так и делал, когда под окном ночью на проспекте асфальт перекладывали».
Конечно, одним закрытым окном не обойтись. Раз уж тема такая животрепещущая, стоит чаще и подробнее разъяснять гражданам логику развития дорожного хозяйства. Не исключено, что это поспособствует и дальнейшему сокращению объемов ямочного ремонта.
Кирилл НЕЖДАНСКИЙ