Есть обычная статистика, а есть ключевые показатели, по которым можно судить об эффективности деятельности того или иного ведомства. В рамках только что отмеченного 90-летия белорусской ГАИ руководством Госавтоинспекции и МВД был озвучен целый ряд важных цифр, без которых любой разговор об обстановке на дорогах нашей страны был бы неполным. Они характеризуют долгосрочные тенденции, а не разовые факты, и касаются всех участников дорожного движения. И за этими цифрами стоят реальные человеческие жизни.
Все познается в сравнении, и те, кто проводит за рулем немалую часть своего времени, неизменно сравнивают обстановку на дорогах Беларуси с ситуацией в соседних странах. Чтобы впредь эти сравнения были обоснованными, приведем оценку начальника главного управления ГАИ МВД Виктора Ротченкова, высказанную в предпраздничном интервью БЕЛТА: «По относительным показателям безопасности дорожного движения (количество погибших в ДТП на 100 тыс. населения) наша страна превосходит все соседние государства (Беларусь – 4,6, Польша – 4,7, Литва – 5,1, Латвия – 6,6, Российская Федерация – 9,6)». Обратим внимание: в числе соседей, которых удалось опередить, фигурирует не только Россия с ее пространственными и климатическими особенностями, но и те страны Евросоюза, которые в последние годы усердно (и порой заслуженно) нахваливала европейская статистика за темпы сокращения дорожной смертности: Польша, Литва, Латвия. Беларусь может решать такие задачи даже лучше – доказано на практике. Виктор Ротченков, кстати, напомнил: та же Всемирная организация здравоохранения не раз отмечала, что по темпам снижения дорожного травматизма наша страна – в числе лидеров.
Важно, что речь идет о долгосрочной тенденции и целенаправленной политике, а не о разовом достижении. Концепция обеспечения безопасности дорожного движения, утвержденная постановлением Совета Министров в 2023 году, ставит задачу к 2030-му снизить смертность в ДТП до отметки 400 человек. Начальник ГУ ГАИ МВД подчеркнул: «Промежуточный рубеж уже покорен: благодаря слаженной работе число погибших удалось сократить до 426 человек». По его оценке, это результат комплексного подхода, практикуемого ГАИ на протяжении двух последних десятилетий. Подкрепляющие этот вывод статданные в СМИ уже озвучивались, но в нынешнем контексте они смотрятся по-новому: «Если сравнивать показатели 2005 и 2025 годов, то количество жертв ДТП уменьшилось в четыре раза (с 1673 до 426 человек). В семь раз реже за руль садятся нетрезвые водители: если раньше в среднем за год задерживали около 70 тыс. таких нарушителей, то теперь эта цифра составляет 11 тысяч». Разница действительно ощутимая.
Еще более чувствительный для общества индикатор – детская смертность при ДТП: как бы нас ни тревожили любые колебания этого показателя, он снизился втрое: с 60–70 погибших ежегодно два десятилетия назад до нынешних среднестатистических 20 человек (уже с учетом лиц до 18, а не до 16 лет, как ранее).
Третий массив данных характеризует темпы цифровизации Госавтоинспекции. В ее распоряжении сегодня не только единая система фото- и видеофиксации, запущенная в июле 2012 года и насчитывающая около 520 датчиков скорости. С февраля 2022-го на трассе М-1 Брест – Минск – граница РФ работают камеры, измеряющие среднюю скорость и охватывающие уже более 50 участков. Функционирует Республиканская система мониторинга общественной безопасности (РСМОБ), вызывающая у правоохранителей исключительно позитивные эмоции: лишь за 2025 год она позволила выявить свыше 4,7 тыс. фактов управления транспортом без водительских прав.
Расширение функций систем видеоконтроля позволяет в перспективе автоматизировать любые процессы, связанные с обеспечением дорожной безопасности. Скажем, РСМОБ уже научили автоматически штрафовать за проезд на красный, нарушение разметки полос и непропуск пешеходов – плюс еще три функции. А к концу 2027 года спектр автоматических фиксаций планируется расширить до 35 составов правонарушений.
В целом, по словам Виктора Ротченкова, в деятельности ГАИ автоматика берет на себя 55% всех протоколов по 10 различным составам нарушений. Это касается не только фиксации самого нарушения: автоматически оформляются и штрафы: за неправильную парковку, проезд перекрестков, игнорирование светофоров, разметки, знаков, отсутствие техосмотра. В прошлом году 75% всех постановлений по административным правонарушениям были вынесены в электронном виде, и по логике вещей этот показатель будет только расти.
Тем не менее глава ГУ ГАИ МВД убежден: «Никакие камеры не заменят живого инспектора». И это объективно так, ведь во все времена главным мерилом дорожной безопасности останется не радар или датчик, а человек, его жизнь и здоровье.
Игорь ВЕРШИНИН