Это случилось и даже стало пусть небольшой, но заметной по меркам русскоязычного интернета сенсацией: в Могилеве отключили таймеры на городских светофорах. На всех, без исключения, одним махом. Причем сделали это ради безопасности участников дорожного движения, подчеркнула инспектор отделения агитации и пропаганды ГАИ УВД Могилевского облисполкома Алина Шведова в эфире ТРК «Могилев». Почему так произошло и насколько этот опыт актуален для других областных центров и даже соседних стран?

Было бы несправедливо расписывать новость про погасшие таймеры на светофорах вне контекста. А он важен: могилевская Госавтоинспекция – одна из самых технически продвинутых в стране. Просто так что-либо здесь включать и отключать не станут. Например, как напомнил в недавнем интервью БЕЛТА начальник УГАИ УВД Могилевского облисполкома Сергей Демченко, в Могилеве гаишники первыми в Беларуси освоили персональные видеорегистраторы, к сегодняшнему дню переросшие в полноценный электронный документооборот. Воздушное патрулирование автомагистралей беспилотниками тоже внедрили в числе первых. Сейчас тестируют на участке автодороги Р-122 в районе Чаусов отечественную систему автораспознавания пешеходов, разработанную ОАО «Зенит» совместно с УГАИ УВД Могилевского облисполкома. В общем, знают толк в технических новшествах. Чем же тогда могилевчанам не угодили таймеры?

НЕ ДУМАЙ О СЕКУНДАХ СВЫСОКА

Светофоры с таймерами на наших дорогах появились довольно давно. В целом на постсоветском пространстве пик интереса к этому способу регулирования движения – феномен примерно 15-летней давности. В момент разработки систем обратного отсчета их функционал ориентировали на безопасность пешехода, чтобы тот знал, сколько времени ему еще переминаться с ноги на ногу под светофором. Затем возможность оценить, сколько осталось «красного» или «зеленого» времени, получили автомобилисты. А потом?

Произошедшее далее, скорее всего, обусловлено не одним фактором, а множеством: машин стало больше, городская среда – безопаснее, сменились поколения автомобилистов и пешеходов, в итоге трансформировалась сама психология участника дорожного движения: нормой стал существовавший всегда «эффект последней секунды».

Во-первых, внимание участников дорожного движения переключилось с самого светофора на показывающее цифры табло таймера: «Сколько-сколько? Конечно, проскочу!» Во-вторых, такое поведение стало массовым. В водительской версии эффект выглядит так: допустим, автомобилист видит, что до смены сигнала с зеленого на красный осталась та самая последняя секунда, но его автоматическая реакция – не тормозить, а ускориться. В версии пешехода последняя секунда не одна, а две-три. В течение этого временного отрезка он ступает на зебру, тоже надеясь успеть. По сугубо статистическим причинам водители грешат надеждой на последнюю секунду чаще.

В репортаже ТРК «Могилев» приведены два характерных примера эффекта последней секунды, проиллюстрированные видеофиксацией этих ДТП. Перекресток улиц Первомайской и Гришина в областном центре. Водитель троллейбуса двигается на запретительный сигнал светофора и сбивает 12-летнюю девочку, пересекающую проезжую часть по пешеходному переходу. Аналогичный случай с другого могилевского перекрестка – улиц Первомайской и Лазаренко: женщина-водитель совершает наезд на школьницу, пересекающую улицу на мигающий зеленый сигнал светофора. Это все про них, про секунды, которые и впрямь могут стать последними во всех смыслах слова из-за иллюзии резерва времени, создаваемой таймером обратного отсчета.

Акцентируем еще один оставшийся за скобками факт, прямо и косвенно отраженный и в ПДД, и в других нормативных документах: движением на перекрестке управляет светофор, таймер же лишь информирует. Причем в ряде ситуаций (от ручного режима до ошибки в алгоритме) возможна его рассинхронизация с сигналами светофора. В случае с эффектом последней секунды таймер начинает управлять перекрестком и, как справедливо отмечают в могилевской ГАИ, порой провоцирует опасное поведение участников дорожного движения.

ОБРАТНЫЙ ОТСЧЕТ

В Беларуси могилевский эксперимент с отключением таймеров – первый, однако на всем постсоветском пространстве проблема эффекта последней секунды существует и уже осознана специалистами.

Именно поэтому русскоязычные СМИ так массово и охотно воспроизвели новость из белорусского областного центра. Схожий пример из Санкт-Петербурга: здесь таймеры уже частично заменили буквенными аббревиатурами АУ (адаптивное управление), РУ (ручное управление) ОУ (операторское управление). На наш вкус, сложновато – проще, как в Могилеве, поездить пока только по сигналам светофора, без аббревиатур.

Или вот характерная жалоба с казахстанского ресурса Kolesa.kz: «Красный включается на… пятой секунде! Из-за кривой работы таймера можно получить штраф за выезд на красный, за пересечение стоп-линии, попасть в ДТП». В общем, световую индикацию сверяют по секундомеру, хотя по логике вещей она главнее.

В Минске, кстати, как уведомила столичная ГАИ, спешно отключать таймеры вслед за Могилевом не станут, хотя некоторые СМИ почему-то сделали из телерепортажа такой вывод. Срочно искать альтернативу таймеру не стоит, хотя для него уже запущен обратный отсчет. Важнее убрать провоцирующий эффект последней секунды, чем переизобрести все заново. Все больше светофоров становятся «умными», на очереди – «умные дороги», растет список элементов дорожной инфраструктуры, интегрируемых в интеллектуальные транспортные системы. Но даже автономные ТС в основном пока не способны взаимодействовать с системами управления светофорами. Актуальнее всегда были и будут более дешевые и менее навороченные решения – речь идет о столбиках для пешеходного перехода в Гомеле и Витебске как со световой, так и со звуковой индикацией. Просто стоит переключиться с подсчета последних секунд на поиск более продуктивных инноваций.

Алексей КАРАМАЗОВ

ЧТО ГОВОРЯТ

Алина Шведова, инспектор отделения агитации и пропаганды ГАИ УВД Могилевского облисполкома:

– Таймер с отсчетом времени на светофорах вызвал у водителей и пешеходов так называемый эффект последней секунды. Водители, видя, что до смены сигнала остается одна секунда, нередко ускоряются, чтобы успеть проехать перекресток. В то же время пешеходы, увидев на табло две-три оставшиеся секунды до включения зеленого сигнала, могут поспешно выйти на проезжую часть. Госавтоинспекция просит всех с пониманием отнестись к нововведению, поскольку оно направлено в первую очередь на повышение безопасности дорожного движения. Кстати, показания таймера на светофоре, согласно ПДД, не являются информацией, на основании которой участник дорожного движения должен принимать решение о проезде перекрестка или пересечении проезжей части. Водители и пешеходы обязаны руководствоваться только сигналами светофора либо в его отсутствие дорожными знаками. При этом выбранная скорость движения должна обеспечивать соблюдение данных правил.

Александр Шестокович, водитель (Мозырь):

– Таймеры на светофорах – удобная и полезная вещь и для водителя, и для пешехода. Лично мне эти секунды помогают адекватно оценить время при подъезде к перекрестку. Если я вижу, что осталось три-четыре секунды, отпускаю газ и спокойно доезжаю накатом до светофора. Все зависит от водителя. Есть те, кто реально может оценить ситуацию: успеют они без нарушения проехать перекресток или нет. А есть те, которые по жизни привыкли давить на газ. Сам нередко замечал, как горе-водители выжимают педаль газа и на красный пролетают перекресток. Таких точно ничего не остановит. Для решения проблемы лучше не убирать таймеры, а искать наиболее оптимальное решение. Как вариант – сделать задержку смены сигналов на перекрестках и переходах. Там, где это уже реализовано, на дороге стало куда безопаснее. А еще лучше внедрить адаптивную систему управления дорожным движением, которая успешно работает за рубежом.

Анна Захарчук, пешеход (Речица):

– Светофоры с обратным отсчетом давно стали распространенным элементом дорожной инфраструктуры в наших городах, помогая участникам движения прогнозировать смену сигналов. Когда я подхожу к перекрестку, издали вижу, сколько секунд еще будет гореть красный или зеленый сигнал. И от этого ускоряю или замедляю свой шаг, чтобы не стоять минуту возле светофора. Очень удобно. Вся проблема не в таймерах и светофорах, а в людях. На днях наблюдала ситуацию: женщина в возрасте не стала дожидаться зеленого сигнала для пешехода, а когда оставалось три-четыре секунды, начала переходить дорогу. Хотя другие пешеходы стояли. И хорошо, что в это время не было машин. А ведь недавно так чуть было не сбили мужчину, который начал переходить заранее на красный, а сбоку летел водитель, который ускорился, чтобы проскочить перекресток. Будет интересно посмотреть, действительно ли это нововведение повысит безопасность на наших дорогах.

Подготовил Сергей БОРОВИК, «ТБ»